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“五年磨一劍。”作為第一個參與上汽奧迪談判的成員，上汽大眾汽車有限公司奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，推進上汽奧迪項目不易。

上汽奧迪落地開花，奧迪品牌將如何均衡上汽奧迪和一汽-大眾奧迪兩個合資公司在產品、渠道等方面的分配，成為外界頗為關注的話題。

“奧迪方給我的使命是，要以創新的產品滿足中國消費者需求，而不是直接跟現有的（一汽-大眾奧迪）產品進行競爭；上汽集團股東方給我的要求是要以創新的商業模式來運行上汽奧迪，包括產品研發、價值鏈、業務鏈等。”賈鳴鏑透露，上汽奧迪在產品和銷售方面均會采取創新形式。

南北奧迪產品互補

“兩個合資公司應該是‘1+1>2’的關系，而不是互相競爭的關系。”奧迪中國總裁安世豪在談到南北奧迪格局時如此表述。

根據奧迪品牌的思路，未來，一汽-大眾奧迪將負責生產與世界同步的國產車型、進口車型和PPE平臺車型；新入局的上汽奧迪生產的產品將是專為中國用戶需求量身打造的車型，將更多瞄準空白細分市場，避免南北奧迪的產品產生內耗。賈鳴鏑強調上汽奧迪的對手不是一汽-大眾奧迪，未來將會在產品、品牌形象等方面完全對標奔馳和寶馬。

基于此，在2021上海車展上，上汽奧迪亮相了兩款車型。其中一款是上汽奧迪打造的全新奧迪A7，另一款為上汽奧迪首款純電動概念車奧迪Concept Shanghai 。根據上汽奧迪計劃，2022年第一季度，這兩款車型將正式登陸中國市場。未來五年內，上汽奧迪還將推出多款產品，布局燃油車及新能源領域。

“中國會成為最大的豪華車市場，這也是我們引入全新、成熟合作伙伴的原因，我們希望可以實現多方共贏的結果。”安世豪透露，對中國市場的積極預判是上汽奧迪項目啟動的背景之一。

安世豪認為，今年中國豪華車市場增長至少約為10%，未來十年中國豪華車市場的總銷量會達到每年450萬輛。

隨著上汽奧迪的到來，奧迪已經成為在華擁有兩大合資公司的豪華車品牌，并提出了在華沖擊100萬輛的年銷量目標。安世豪認為：“接下來，（兩大合作伙伴）將全力以赴推進奧迪在中國市場的發展。”

銷售渠道試水“代理制”

“在渠道層面，上汽奧迪將引入‘代理制’模式。這些代理服務商負責對接客戶，其利潤主要是銷售車所帶來的傭金。”安世豪說。

具體來看，上汽奧迪的銷售業務將由現有的一汽-大眾奧迪經銷商投資人來運營，所有一汽-大眾奧迪的4S店都可以申請做上汽奧迪的售后業務。上汽奧迪初期規劃在80個城市建設約200個“城市展廳”，主要建在商圈或者購物中心。

從外在形式來看，上汽奧迪的“代理制”模式與造車新勢力的 “直營模式”頗為相似。產品價格都由主機廠統一制定，車輛庫存也屬于主機廠。但是，上汽奧迪“代理制”模式屬于直銷模式，仍需要上汽奧迪給予合作伙伴加盟權，屬于一種創新的商業模式。

事實上，上汽奧迪的“代理制”模式也是奧迪、上汽與一汽三方博弈后的結果。上汽奧迪項目始于2016年，彼時上汽集團與奧迪簽署了在中國建立合資公司的協議。但由于一汽-大眾奧迪經銷商的反對，上汽奧迪項目一波三折。經過長時間博弈，直到2020年，三方才簽署最終版的合作協議，上汽奧迪項目塵埃落地。在三方對“一個銷售公司和一個網絡”共識的基礎上，上汽奧迪選擇了目前的“代理制”。

“奧迪在華30年的發展離不開一汽-大眾奧迪投資人的貢獻，這些投資人有著豐富的豪華車運營經驗，這些渠道資源不能浪費。”賈鳴鏑強調，“代理制”目前只針對現有的一汽-大眾奧迪經銷商投資人展開。

賈鳴鏑認為，上汽奧迪的“代理制”也是上汽大眾銷售模式升級和改變一次機會。“大眾、斯柯達4S店為主的傳統流通模式運營了20年，雖然在模式上也很成功，但在這個基礎上做簡單升級或者是改變，阻力很大。上汽奧迪是一張白紙，未來的營銷藍圖想怎么畫都可以。”賈鳴鏑說。

來源：每日經濟新聞