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2020年，受新冠疫情的影響，全球主要市場的汽車產量出現不同程度的下滑：歐洲汽車銷量同比下跌24%，現30年來最大跌幅；美國輕型車銷量同比下跌14%，創2012年以來新低；中國市場全年汽車銷量出現微跌。

零部件供應商的業績也受到了很大的影響。從22家國際零部件供應商的財報來看，大部分企業2020年的銷售額出現了兩位數的跌幅。

整體來看，2020年是兩極化的一年。上半年，由于新冠疫情全球大流行導致汽車需求暴跌以及工廠停工停產，企業業績大幅下滑，而到了下半年，市場迎來了復蘇，尤其是中國市場，企業業績也隨之快速恢復。

比如，奧托立夫去年第一季度凈銷售額因受新冠疫情的影響，同比下降15%至18.46億美元，調整后營業利潤下降18%到1.36億美元；而得益于疫情封鎖解除后汽車生產的復蘇，該公司去年第四季度的收益強于預期，凈銷售額同比增長15%至25.17億美元，營業利潤同比大增34%至3.07億美元，高于分析師預期。

中國市場依然是企業業績的核心貢獻力量。去年第一季度，中國汽車銷量同比下跌42.4%，但是隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，年度汽車銷量僅出現了1.9%的跌幅，較2019年的跌幅收窄6.3個百分點。也正是中國市場的陸續回暖，部分抵消了企業在其它地區的銷售額跌幅。

就博世集團來說，其年度銷售額同比下跌4.4%，歐洲和北美市場的銷售額分別出現了4.6%和12%的跌幅，但是博世在華全年業績實現了9.1%的增長，并創下歷史新高，中國市場也首次成為博世集團最大的單一市場。除了博世之外，采埃孚在華銷售額也在集團銷售額下跌11%的情況下實現了10.3%的增長。

艱難的2020年之后，2021年也依然充滿挑戰，新冠疫情、車用芯片短缺等問題將為全球汽車市場帶來不確定性。其中，從去年12月開始的汽車半導體短缺，或將持續到今年下半年。根據AutoForecast Solution的預測，截至今年上半年，汽車半導體短缺造成的汽車產量損失或達110萬輛。

以下為各企業2020年財報詳細信息：

博世：汽車業務銷售額為423億歐

博世集團2020年的業績表現優于預期。該集團財報初步數據顯示，總銷售額達716歐元，在調整匯率影響后，同比下降4.4%；息稅前利潤總計約達19億歐元，息稅前利潤率約為2.5%，而去年同期的息稅前利潤為32億歐元；在調整重組支出后，息稅前利潤約達33億歐元，利潤率則約為4.5%。

其中，汽車與智能交通技術業務由于受汽車行業停產的影響，全年銷售總額為423億歐元，同比下降9.5%。由于整體汽車市場萎縮15%，整個業務板塊的業績仍優于市場平均水平。在調整匯率影響后，下降率為8.1%。

得益于中國經濟的逐步恢復，中國車市、消費品以及工業技術市場陸續回暖，博世在中國的業務不僅扭轉了疫情初期下滑的態勢，全年業績最終實現了逆勢增長。2020年博世集團在華實現銷售額創歷史新高，約1173億人民幣，較2019年同比增長約9.1%，同時，中國首次成為博世集團最大的單一市場。

博世預期2021年全球經濟將緩慢復蘇。在經歷了去年約4.5%的縮水后，博世預計今年的增長率將略低于4%。無論新冠疫情如何發展，博世將繼續對集團進行必要的組織架構調整，以應對行業的結構性變化，同時盡量以合情合理公眾可接受的方式。

大陸集團：2020年實現調整后目標

盡管市場環境并不友好，大陸集團2020年仍然保持了運營和財務的穩健性，并實現了調整后的年度目標。

據初步統計，大陸集團2020年銷售額為377億歐元，較2019 年的445億歐元下跌15.2%；調整后經營性利潤為13億歐元，較2019 年下跌59.4%；凈利潤為負9.62億歐元。根據該公司的股利政策（即股東紅利占凈利潤的15%至30%），大陸執行董事會決定將在今年的股東大會上提議暫停派發 2020財年的股息。

大陸認為，2021年整體上仍然充滿挑戰，預計2021年集團銷售額約為 405億歐元至425億歐元，調整后的息稅前利潤率約為 5%-6%。其中，汽車技術子集團和前動力總成事業群的銷售總額約為240億歐元至250億歐元，調整后的息稅前利潤率約為1%-2%；橡膠技術子集團的銷售額約為 165億歐元至175億歐元，調整后的息稅前利潤率約為11.5%-12.5%。

采埃孚：2020年銷售額為326億歐元

2020年，采埃孚集團銷售額為326億歐元，相比去年的365億歐元降低11%；調整后的息稅前利潤（EBIT）從2019年的15.03億歐元下降至10.47億歐元；調整后的息稅前利潤率從2019年的4.1%跌至3.2%；稅后的凈利潤為負7.41億歐元；因應兼并收購調整后的自由現金流為從2019年的8.03億歐元增長至9.94億歐元。

就亞太區而言（包括印度），采埃孚的銷售額為81.49億歐元，成功實現3.8%的漲幅，也是采埃孚所有市場中唯一實現年度銷售額正增長的地區。其中，中國銷售增長10.3%。

2021年，采埃孚預計集團銷售額將在370億歐元至390億歐元之間，調整后的息稅前利潤率在4.5%-5.5%；員工人數也將有小幅增加，尤其是在亞太區等增長型市場，而歐洲的員工數或將出現減少。

此外，集團不能排除新冠疫情及封鎖對2021年業績的影響。目前，半導體供應短缺已經影響供應鏈，但采埃孚表示，現階段尚無法評估該事件對2021年的影響。

麥格納：銷售額為326億美元

2020年，麥格納國際的銷售額下降了17%，達326億美元，主要是因為北美和歐洲兩大市場的汽車產量分別下滑了20%和23%；歸屬于麥格納國際的凈利潤為7.57億美元；攤薄每股收益2.52美元，而2019年全年為5.59美元；經營活動產生的現金流為32.78億美元，而2019年為39.6億美元。

根據麥格納的預測，2021年，中國的輕型汽車產量為2400萬輛，歐洲和北美分別為1850萬輛和1590萬輛；公司的銷售總額預計將在400至416億美元之間；調整后息稅前利潤率為7.1%至7.5%之間；歸屬麥格納的凈利潤為21至23億美元之間；資本支出約為16億美元。

從業務板塊來看，車身外飾與結構的2021年銷售額預計將在165億至171億美元之間；動力和智能技術的銷售額約為116億至120億美元；整車解決方案的銷售額預期（65-68億美元）將超過座椅系統（58-61億美元）。未來，麥格納將繼續支持未來汽車技術的發展，以驅動進一步增長，提高利潤率并且持續贏得強勁的自由現金流。

電裝：2020年營收下跌9.7%

2020年，由于受到新冠疫情的影響，電裝集團2020年（自然年）的營收同比下跌9.7%至4.77萬億日元；營業利潤為負349.7億日元，同比跌幅高達115%；利潤為負85.6億日元，同比下跌104%。

由于采取了緊急措施和實施了公司改革，電裝在2020年最后一個季度的營收和營業利潤均創下季度最高紀錄，分別為14,339億日元和1,363億日元。據悉，豐田依然是電裝最大客戶，2020年貢獻了2.38萬億日元的銷售額

就2021年第一季度來看，電裝預計銷售額將達1.23萬億日元；營業利潤將達833.75億日元；利潤預計為736.82億日元。

愛信：2020年營收下跌9.7%

2020年，由于受到新冠疫情的影響，愛信2020年（自然年）的營收同比下跌12.4%至3.42萬億日元；營業利潤為負283億日元，同比跌幅高達76.7%；利潤為負355.43億日元，同比下跌77%。

上半年，愛信的業績受到了新冠疫情的影響，并于第三個季度開始復蘇。第四季度，得益于主要市場的恢復、額外成本的降低以及架構改革降低了固定成本，該公司的營收和營業利潤也均創下歷史季度新高。

得益于原材料價格的下降、公司架構改革以及市場恢復，今年前三月，愛信預計營收將達9455.11億日元，營業利潤也將恢復到506.3億日元。

鏡泰：2020年凈銷售額為16.88億美元

因春季疫情迫使全球汽車工廠停產，鏡泰2020年僅銷售3,820萬個自動調光鏡，較2019年的4,280萬減少11%；凈銷售額同比下滑9%，至16.88億美元；凈利潤同比下跌18%，至3.48億美元。

2020年第四季度，得益于成本削減措施、自動調光鏡部門交付量增長和一系列具備先進功能的強大產品組合，鏡泰凈利潤同比增長44%，至1.43億美元，創季度新高，去年同期為9,954萬美元；凈銷售額同樣打破歷史記錄，同比增長19%，至5.3億美元；同期，該公司還償還了其短期債務中剩余的2,500萬美元。

鏡泰預計2021年全球輕型車產量在7,240萬輛左右，公司營收為19.4億至20.2億美元，毛利率在39%至40%之間。該公司首席財務官Kevin Nash表示，鏡泰希望今年能保持高水平的資產流動性。

奧托立夫：2020年銷售額為74.47億美元

2020年全年，奧托立夫實現74.47億美元的凈銷售額，同比下跌13%；營業利潤為3.82億美元，同比下跌47%；調整后營業利潤為4.82億美元，同比下跌38%；經營自由現金流為8.49億美元，同比提升32%。

得益于疫情封鎖解除后汽車生產的復蘇，奧托立夫去年第四季度收益強于預期。其中，凈銷售額為25.17億美元，同比增長15%；營業利潤為3.07億美元，同比大增34%，同時高于分析師平均預期的2.83億美元；調整后營業利潤為3.11億美元，較2019年同期的2.42億美元同比增長29%；經營自由現金流為4.69億美元，同比提升50%。其中凈銷售額、營業利潤和自由現金流均創新高。

2021年，該公司的凈銷售額預計將增長25%左右，調整后營業利潤將在10%左右。

維寧爾：年度凈銷售額為13.73億美元

2020年，維寧爾凈銷售額為13.73億美元，同比跌幅為27.8%；運營虧損為3.67億美元，較2019年4.6億美元的運營虧損有所改善；毛利潤為1.82億美元，同比下跌41.5%。

其中，去年第四季度，維寧爾凈銷售額為4.55億美元，幾乎與前一年同期持平；運營虧損為7700萬美元，而去年同期為虧損7200萬美元；毛利潤為7200萬美元，同比下跌5.3%。

維寧爾預計公司2021年有機銷售額增長將超過25%，且運營虧損將較2020年有所改善，2023年將恢復盈利。

安波福：2020年營業額跌至131億美元

2020年，由于新冠疫情造成汽車產量下跌，安波福營業額較前一年跌至131億美元。考慮匯率、商品變動及資產剝離調整等因素，營業額同比下降9%。其中，北美市場下跌17%、歐洲下跌7%、南美市場下跌3%，而亞洲市場在中國市場3%的增幅下增長1%。

按美國公認會計準則計算，營運收入21.18億美元，其中包括成立合資自動駕駛公司帶來的14.34億美元的收入；調整后實際營運收入8.67億美元，利潤率6.6%；營運現金收入14.13億美元；年度凈利潤收入17.69億美元，每股收益6.66美元；若不包括特殊項目，凈利潤為5.25億美元，每股收益1.94美元。

目前，安波福正在密切關注COVID-19疫苗和治療方法的推出情況，以及供應鏈持續中斷的可能性。該公司預計其2021年營業額將在151.25億美元至157.25億美元之間；調整后營業利潤為15.4億美元至16.9億美元之間。

李爾：2020年銷售額為170億美元

由于受全球輕型車產量下滑的影響，李爾2020年銷售額同比下跌14%至170億美元；調整后凈利潤為3.22億美元，較前一年的8.66億美元大幅下跌；調整后每股收益從前一年的13.99美元降低至5.33美元。

從業務維度看，李爾旗下電子電氣和座椅業務的銷售額增幅均高出整體市場，其中座椅業務高出4個百分點，電子電氣業務高出10個百分點。2020年，李爾座椅業務的利潤率為4.6%，而電子電氣業務的利潤率為2.3%。

2021年，李爾預計公司凈銷售額為198億美元至208億美元之間，調整后息稅折舊攤銷前利潤區間為16.9億美元-18.6億美元。此外，李爾2021-2023年未交貨訂單金額達28億美元，并且指出，在新訂單和電氣化業務發展的推動下，增速將持續高于市場水平。

博格華納：2020年銷售額與前一年持平

2020年，收購德爾福科技雖然為博格華納帶來了積極的影響，但是不足以完全抵消新冠疫情對財務和運營的影響。相較2019年來說，博格華納2020年銷售額與前一年幾乎持平，為101.65億美元；公司凈收益從前一年的7.46億美元下跌至5億美元。

就去年第四季度來看，博格華納表現突出。其中，得益于收購德爾福，凈銷售額從2019年同期的25.59億美元同比上漲53%至39.26億美元；凈收益從2.2億美元上漲至3.58億美元，漲幅高達62.7%。

空氣管理部門第四季度營收增長26.7%，至19.4億美元，其中大部分增長來自德爾福業務；如果不包含德爾福的貢獻，該部門的季度營收本增長2.8%。傳動系統部門的情況也比較類似。該業務季度銷售額為14.5億美元，較去年同期增長逾38%，而在近4億美元的增長中，來自德爾福的業務貢獻了2.55億美元。

2021年，博格華納預計其營收將在147億美元和153億美元之間，漲幅為12%至17%；營業利潤率預計將在8.6%至9.5%之間。

彼歐：2020年銷售額下跌16.7%

2020年，彼歐的銷售額為70.7億歐元，同比下跌16.7%；營業利潤率從上一年的6%下降至1.7%。雖然上半年該公司凈虧損4.04億歐元，但是隨著全球汽車產量反彈，彼歐在2020年下半年實現盈利。去年下半年，該公司凈利潤為1.52億歐元，高于上一年同期的1.03億歐元。

根據彼歐的說法，2020年銷售額的5%來自純電動或燃料電池汽車，希望2025年將該數字提高至17%。彼歐專注于燃料電池市場，目標是到2030年實現30億歐元的銷售額。

鑒于新冠疫情的現狀、英國脫歐和半導體短缺的影響，彼歐保守估計2021年全球產量將增長9%。彼歐希望公司2021年利潤和自由現金流能恢復到2019年的水平，自由現金流至少達到2.2億歐元。

德納：2020年銷售額為71.06億美元

因新冠疫情導致汽車工廠短暫停產，2020年，德納的銷售額為同比下跌17.56%至71.06億美元；德納應占凈虧損為3,100萬美元，而2019年的凈收入為2.26億美元；調整后的EBITDA為5.93億美元，占銷售額的8.3%；2020年調整后的攤薄每股收益為0.39美元，而2019年為3.06美元，這主要反映了同比收益下降、折舊和利息上升。

第二季度停工停產導致銷量迅速減少，超過了削減成本措施帶來的影響；第三季度，業務快速重啟，而德納為滿足不斷增長的需求產生了增量成本，因此產生了與上年同期的利潤差異。

第四季度，得益于市場需求強勁以及輕型車訂單的交付，德納的銷售總額為21.1億美元，同比增長6.1%；歸屬于德納的凈收入為4,000萬美元，而2019年同期為8,500萬美元。差異主要是由于利息、一次性成本和稅金的增加。

2021年，德納希望實現長期銷售、利潤和自由現金流的增長，同時繼續改善資產負債表。具體來看，德納預計2021年銷售額在80.5至85.5億美元；調整后的EBITDA為8.6億美元至9.6億美元；調整后攤薄每股收益1.90美元至2.40美元。

偉世通：2020年凈銷售額為25.48億美元

2020年，偉世通的凈銷售額為25.48億美元，較2019年的29.45億美元下跌13.5%；全年凈虧損為5600萬美元，而2019年為盈利7000萬美元；每股虧損為2.01美元，2019年為每股收益2.49美元。

其中，第四季度凈銷售額為7.87億美元，同比增長5.8%；第四季度凈收入1800萬美元，同比下跌48.6%；每股收益從去年同期的1.24美元下跌至0.65美元。

第四季度，偉世通獲得了14億美元的新業務，2020年全年度共獲得46億美元新業務。偉世通在第四季度發布了11款新產品，2020年全年度共發布55款新產品，促進了公司持續發展。

偉世通2021年全年運行管理預計銷售額在28.75億美元至30.25億美元之間，調整后的息稅折舊及攤銷前利潤在2.3億美元至2.7億美元之間，調整后的自由現金流在3500萬美元至6500萬美元之間。基于芯片短缺的情況，與客戶和供應商充分溝通后做出本預測。

法雷奧：2020年銷售額為164.36億歐元

去年，法雷奧的銷售額為164.36億歐元，同比下降14%，超出市場3個百分點；應占凈利潤為負10.89億歐元；每股基本收益從2019年的1.31歐元下跌至負4.55歐元。在中國，法雷奧主機廠配套銷售額達20.82億歐元，同比增長7%，超出市場表現14個百分點。

2020年下半年，法雷奧未計利息利潤率占銷售額的13.9%，自由現金流達到創紀錄的13.4億歐元，債務降至不到30億歐元，比目標提前一年。

法雷奧預測，如果電子部件短缺在上半年帶來的產量損失能夠在下半年彌補，那么2021年全球汽車產量最高將增長10%。基于此，法雷奧預計公司業績將繼續跑贏市場，銷售額將在176億歐元至182億歐元之間；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）將在22.5億至24.5億歐元之間。

佛吉亞：全年銷售額為146.54億歐元

2020年上半年，佛吉亞受到新冠疫情強烈沖擊，下半年起逐步復蘇。2020年，佛吉亞集團全年銷售額為146.54億歐元，同比下跌17.5%；營業利潤為4.06億歐元，同比下跌68.3%。

2020年下半年，佛吉亞超預期達成目標，銷售額為85億歐元、營業利潤率達到6.1%、凈現金流超10億歐元，表現突出。得益于汽車座椅和綠動智行事業部對國際整車廠商、新客戶及商用車的強勁銷售額驅動，2020年下半年，中國市場銷售額達到15億歐元，實現11.2%的內生性增長。

2020年佛吉亞新獲取訂單額再創新高，達到260億歐元，過去三年累計滾動訂單總額達到720億歐元。其中，中國市場新獲取訂單額占比20%。

根據佛吉亞的預估，2021年全球汽車產量有望達到7,660萬輛，實現8%的年增長；公司銷售額至少達到165億歐元，營業利潤率為7%，接近疫情前水平。

海斯坦普：年度銷售額為74.56億歐元

2020年，海斯坦普的銷售額為74.56億歐元，同比下跌17.8%；息稅折舊攤銷前利潤為7.57億歐元；息稅前利潤為1.58億歐元，同比下跌68.65%；凈收入為負7100萬歐元，而去年同期為2.12億歐元。

2021年，該公司預計收入將依然超過全球汽車產量的表現，持續專注于執行轉型計劃；2021年底前達到12%以上的息稅前折舊攤銷前利潤率；資本支出將占收入的7%，凈債務將低于20億歐元。

舍弗勒：年度銷售額為126億歐元

受全球新冠疫情影響，舍弗勒2020年全年銷售額為126億歐元，同比下跌12.7%；息稅前利潤為負1.43億歐元；凈虧損為4.24億歐元，而前一年為凈利潤4.28億歐元；實現自由現金流5.39億歐元，達到設定的預期目標。

2020年，舍弗勒集團三大事業部業務均受到不同程度影響。不過，2020年下半年，尤其是第四季度，所有事業部業務較上半年均出現明顯改善。在集團四大區域中，大中華區業務復蘇最快，全年增長8.7%。

其中，汽車科技事業部實現年度銷售額78.21億歐元，按固定匯率下降11.6%。全球新冠疫情讓本已下滑的汽車市場雪上加霜，是造成這一下降的主要原因。在全球汽車產量下降16%的情況下，集團汽車科技事業部的這一表現依然優于市場4.4個百分點。

2021年舍弗勒集團全年業務預計增長超過7%，其中汽車科技事業部增長預計高出全球乘用車及輕型商用車增幅2-5個百分點；汽車售后事業部預計增長5%-7%；工業事業部預計增長4%-6%。

森薩塔：2020年銷售額為30.46億美元

2020年，森薩塔總銷售額為30.46億美元，同比下跌11.7%；運營收入方面，全年調整后的運營收入為5.62億美元，同比下跌28.5%，占全年總銷售額的18.5%；每股收益方面，全年調整后的每股收益為2.21美元。截至2020年12月31日，森薩塔科技共創造5.6億美元的運營現金流，自由現金流總量為4.53億美元。

第四季度，森薩塔科技在乘用車、重型商用車以及工業應用等各項業務領域全面恢復增長。其中，季度銷售額為9.07億美元，相較于第三季度環比增長15%；排除匯率等因素影響，2020年第四季度銷售額相較于2019年第四季度實現有機增長5.3%；運營收入方面，第四季度調整后的運營收入為1.96億美元，占第四季度銷售額的21.6%，相較于第三季度環比增長26.4%，相較于2019年第四季度同比增長1.6%；每股收益方面，第四季度調整后的每股收益為0.85美元，相較于第三季度環比增長28.8%，相較于2019年第四季度同比下降4.5%。

對于2021年，森薩塔科技預計2021年全年的銷售額將在34.25億美元至35.75億美元之間；調整后的運營收入將在6.95億美元至7.55億美元之間；調整后的每股收益將在3.06美元至3.42美元之間。其中，第一季度的銷售額將在8.75億美元至9.15億美元之間，調整后每股收益將在0.67美元至0.77美元之間。

博澤：2020年營收為51億歐元

盡管全球汽車產量急劇下降，博澤集團仍在2020年取得了51億歐元營收，實現了盈利，并且2020年年度訂單量創下歷史第二新高。

其中，外飾業務部去年取得了25億歐元的銷售額，約占集團營業額的一半；內飾業務部實現了約17億歐元的銷售額；驅動業務部則收獲了超過9億歐元的銷售額。

博澤預計今年汽車產量仍將持續恢復，希望在2022年再次達到2019年的營收水平，并計劃在未來幾年內以超過市場平均水平的表現實現增長。未來三年，博澤計劃在創新技術、研發設備和全球布局拓展等方面投資逾10億歐元。在汽車市場穩步增長的前提下，博澤預計到2025年取得逾90億歐元的營收。

天納克：2020年營收為154億美元

2020年，天納克總營收為154億美元，較2019年的175億美元下跌12%；年度息稅前利潤為負7.24億美元，包括9.33億美元的非現金支出（主要是新冠疫情相關的減損支出）；調整后息稅折舊攤銷前利潤為10.45億美元，而前一年為14.15億美元。其中，該公司2020年下半年在利潤率和自由現金流方面都實現了顯著的同比改善。

該公司專注于降低結構性成本、擴大利潤率和降低資本密集度，使其2020年減少了近5億美元的凈債務。2021年，該公司繼續將重點放在成本和現金管理上，預計年度營收將在172億至178億美元之間，調整后息稅折舊攤銷前利潤在13億至14億美元之間。

來源：蓋世汽車