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與此同時，兩家汽車制造商周三在一份聲明中表示，豐田卡車子公司日野汽車也將加入該聯(lián)盟，共同開發(fā)商用卡車，包括網(wǎng)聯(lián)汽車和燃料電池技術。按照合約，豐田將收購五十鈴3900萬股庫存股票，價值428億日元（約合25.6億元人民幣），持有其4.6%的股份。這三家公司將成立一個新的合資公司，豐田擁有80%的股份，五十鈴和日野各擁有10%。豐田是日本第一大汽車制造商，而五十鈴雖然規(guī)模較小，但是卻是全球十大知名卡車品牌之一，其產(chǎn)品線囊括了重、中、輕型卡車、客車、多功能車和發(fā)動機等多領域。事實上，早在2006年，豐田就看上了五十鈴在商用車領域的優(yōu)勢，雙方共同專注于柴油機的研發(fā)、生產(chǎn)，更互相持股。當時，豐田分別從三菱公司和伊藤忠公司購買6000萬股和4000萬股五十鈴公司股票，從而獲得五十鈴5.89%的股份。2007年6月，豐田汽車對外宣布，委托五十鈴汽車生產(chǎn)環(huán)保型柴油發(fā)動機。為此，五十鈴汽車投資約300億日元在北海道建立新工廠，專門生產(chǎn)此種環(huán)保型柴油發(fā)動機。計劃在2012年開始每年向豐田出口歐洲的小型車提供約20萬臺的柴油發(fā)動機。然而隨著全球汽車行業(yè)新能源法規(guī)的趨嚴，柴油機逐步在歐洲市場遭到“冷落”，這也直接導致豐田與五十鈴突然結(jié)束了長達12年的合作。2018年8月3日，豐田汽車公司和五十鈴汽車公司同意解散資本合并。豐田出售了其在五十鈴的全部占比5.89%的股份，五十鈴以800億日元（約合46.9億元人民幣）回購了這些股份。

在本周三的發(fā)布會上，豐田首席執(zhí)行長豐田章男(Akio Toyoda)重提此前與五十鈴結(jié)束合作的原因，其表示：“我們曾試圖共同開發(fā)小型柴油發(fā)動機，但我們并沒有確定太多具體的項目，所以我們決定分道揚鑣。”但豐田章男同時強調(diào)道，全球汽車的新能源浪潮給了兩家公司再次合作的理由。“電動汽車又成為了我們新的共同點，我們可以在這里進行共同的研發(fā)。”一直以來，相比于部分歐美汽車制造商在電動化領域的激進擴張，日系品牌普遍相對“保守”。去年12月，日本曾宣布將在2035年前停止銷售新的燃油汽車。不過，日本政府仍然認為混合動力汽車是一項重要的技術，無意效仿英國和加州等地發(fā)布禁令。日本監(jiān)管機構(gòu)表示，他們將在今年公布相關細節(jié)。而作為整個日系車企的領軍企業(yè)，豐田也一度抵制淘汰混合動力汽車，豐田章男曾斥責新能源電動車炒作嚴重，忽視背后的碳排放和電池污染。但令豐田不曾預料到的是，全球車企的新能源轉(zhuǎn)型如此迅猛，就連大眾也快速推出了ID系列電動車產(chǎn)品。至于特斯拉市值的暴漲，一舉超過了豐田，也讓后者感受到了前所未有的危機。其實，相比于純電動車，豐田一直大力推廣使用氫燃料電池驅(qū)動汽車，其認為這是解決污染的“終極方案”，因此，在與五十鈴的合作中不難看到，豐田將燃料電池研發(fā)列為與智能網(wǎng)聯(lián)商用車同樣的高度。