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即便放在汽車行業(yè)內(nèi)，“賽力斯”的名號(hào)也足夠陌生。

這樣一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的車企，1月25日晚，放出了一枚“續(xù)航超1000公里+量產(chǎn)車”的重磅炸彈：按照宣傳，這款名為賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的新車不僅將電動(dòng)車的續(xù)航里程提升到了一個(gè)全新的階段，更重要的是，這車直接公布了25.98萬(wàn)元的售價(jià)，注意，不是預(yù)售價(jià)，相當(dāng)于一步到位量產(chǎn)交付。

這么一家“悶聲干大事”的造車新勢(shì)力為何此前泯然于眾人？一查資料才發(fā)現(xiàn)，賽力斯還來(lái)自海外。公開(kāi)資料顯示，賽力斯全名金康賽力斯，2016年在硅谷成立，英文名叫SF MOTORS，是個(gè)美國(guó)企業(yè)。但在2018年，在海外撐不下去的賽力斯，將全部股權(quán)轉(zhuǎn)到了小康股份旗下的金康新能源，正式“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所以，就嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，如今的賽力斯已是個(gè)地地道道的中國(guó)自主品牌。

增程式非新技術(shù)，談何顛覆？

真的是“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”嗎？

“全球首款續(xù)航超千公里量產(chǎn)增程電動(dòng)車”——這是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市打出的宣傳口號(hào)，看似震撼的背后其實(shí)藏著不少的貓膩。

值得一提的是，新車最大的特點(diǎn)就是采用了增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，什么是增程式？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是比普通電動(dòng)車，多了一個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)，但和混動(dòng)技術(shù)不同的是，加的油不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是轉(zhuǎn)換成電力輸送到發(fā)電機(jī)。

而這樣的技術(shù)帶來(lái)最明顯的優(yōu)勢(shì)就是綜合續(xù)航（滿油電續(xù)航），它在純電動(dòng)模式下行駛里程通常在150km以上，如果要長(zhǎng)途駕駛也能做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的續(xù)駛里程。另一家采用類似增程式系統(tǒng)的理想ONE的綜合續(xù)航里程也能夠達(dá)到800公里。

至于為什么賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版比理想ONE的綜合續(xù)航還要再多出200公里，最直觀的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器配備了一個(gè)45升油箱，而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用的是一臺(tái)1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相應(yīng)增大到56升。

從根本上來(lái)說(shuō)，增程式本身既不是顛覆性的電動(dòng)車技術(shù)，而續(xù)航宣傳上，賽力斯也是拿自己“滿油電綜合續(xù)航”去對(duì)比普通電動(dòng)車的“純電續(xù)航”。

綜上而言，其實(shí)增程式電動(dòng)車從續(xù)航上來(lái)看就可以看做是一輛正常的燃油車，再加上一個(gè)續(xù)航里程不高的電機(jī)，因此從綜合續(xù)航上來(lái)看比普通的純電動(dòng)車要高一點(diǎn)也不稀奇。

雖然增程式發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)突出，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)。

首先，燃油增程器和前后電動(dòng)機(jī)以及電池組占據(jù)了大量成本，這也使得賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版價(jià)格不菲，另外，這些硬件讓一輛4座車型重量大增，超過(guò)了2噸，尤其是在當(dāng)電池沒(méi)電的時(shí)候，整個(gè)車相當(dāng)于用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拖了一推“無(wú)用的電池”在行駛，增加油耗不說(shuō)，駕駛感受也可想而知。

因此，為了降低油耗，從賽力斯的宣傳中也不難看出，這家車企也在進(jìn)行一系列優(yōu)化。比如，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版此次搭載的華DriveONE三合一電驅(qū)，其與賽力斯SEP200高效率電機(jī)配合，再加上高效二代增程器，官方給出的數(shù)據(jù)顯示相比起同級(jí)燃油車油耗低了35%，與同級(jí)插電混動(dòng)車型相比降低了30%。

還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的同步電驅(qū)效率達(dá)到91%，這個(gè)值越大意味著油耗越低。

事實(shí)上，賽力斯最大的想象空間還是其與華為的合作，除了與華為在三電系統(tǒng)上共同研發(fā)，未來(lái)賽力斯還會(huì)與華為共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，預(yù)計(jì)下一代車型或者是賽力斯新款產(chǎn)品或?qū)⒋钶d華為智慧座艙和駕駛輔助系統(tǒng)。

另外，相比于更具實(shí)用性的7座SUV理想ONE，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版“另辟蹊徑”主打高性能，動(dòng)力參數(shù)上，整車綜合最大功率達(dá)到405千瓦，綜合最大扭矩達(dá)到820牛米。官方宣稱其百公里加速僅需4秒。再加上，車內(nèi)采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅，輕量化鋁合金底盤(pán)以及前雙叉臂后梯形臂懸架系統(tǒng)，都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)車型的身份。

續(xù)航1000+成資本市場(chǎng)“興奮劑”

事實(shí)上，近一段時(shí)間來(lái)，續(xù)航1000公里以上正不斷撩撥資本市場(chǎng)的“敏感神經(jīng)”。

1月15日，廣汽埃安在宣傳中聲稱自己搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%，另外，石墨烯電池采用硅作為負(fù)極材料，搭載相關(guān)電池的車輛NEDC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

但中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員歐陽(yáng)明高直接表示，如果有人告訴你，他的車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，他一定是騙子。

在院士的“開(kāi)炮”之下，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南緊急出來(lái)辟謠，稱8分鐘能沖80%以及續(xù)航超1000是兩項(xiàng)技術(shù)，且不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。

至此，雙方論戰(zhàn)告一段落，說(shuō)到底，兩方都沒(méi)有錯(cuò)，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽埃安在宣傳上出現(xiàn)了不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目浯蟆２贿^(guò)，即便如此，在發(fā)布該宣傳當(dāng)天，廣汽集團(tuán)在A、H股的股票集體上漲，其中A股尾盤(pán)直接拉升至漲停，足可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)于電池技術(shù)突破的追捧。

事實(shí)上，不僅是廣汽，近一段時(shí)間來(lái)，打著續(xù)航1000+的新能源車企此起彼伏。1月14日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合打造的新電動(dòng)車品牌智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，在行業(yè)內(nèi)首次采用了搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。

同樣沖擊千公里續(xù)航的還有蔚來(lái)汽車，1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了續(xù)航里程超1000公里的蔚來(lái)ET7，搭載固態(tài)電池后NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

先不論這些技術(shù)是否實(shí)現(xiàn)突破以及具體的落地時(shí)間，事實(shí)上，對(duì)于消費(fèi)者而言，所謂的續(xù)航1000km只是短暫的刺激，雖然從一定程度上減緩了續(xù)航焦慮，但是充電樁布局稀缺、低溫掉電快、電池衰減以及保值率低等一系列實(shí)質(zhì)問(wèn)題，仍是新能源汽車的根本痛點(diǎn)。而在車企宣傳的輪番轟炸之下，真正獲利的不過(guò)是這些新能源車企的股價(jià)。

總體而言，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，沒(méi)有帶來(lái)電池技術(shù)的真突破，只是采取了現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)相對(duì)小眾的增程式動(dòng)力方式，用“油電續(xù)航”打出“續(xù)航1000+”的賣點(diǎn)，蹭上了近期的熱度上市而已。

來(lái)源：澎湃新聞