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受汽車“四化”的驅動，全球汽車產業正經歷百年未有之大變革。為成功謀變，近幾年各大零部件企業紛紛選擇合縱連橫，即使在疫情肆虐的2020年也沒有放慢步伐。

據普華永道報告顯示，2020年上半年全球汽車零部件企業僅達成的并購交易數量就達到了55筆，其中包括四筆總價值超過190億美元的超大型并購交易。下半年，受新冠疫情帶來的公司破產和低估值影響，全球汽車零部件領域的并購交易熱潮進一步加劇，最終全年總交易量據估計超過了200宗。如果加上股權收購及合資項目，這一交易規模更為可觀。

近日，蓋世汽車對主要零部件企業在2020年發生的投資整合項目進行了盤點分析，發現智能互聯和電氣化依舊是布局熱土，其中智能互聯領域又以傳感器和軟件相關的并購合資項目較多，電氣化領域以三電為主，特別是燃料電池。就交易規模來看，則以半導體領域的超大型并購交易較多。另外，去年還發生了多起零部件企業與整車廠合資造車的案例，整車制造領域掀起新一輪“合資潮”。

智能互聯和電氣化依舊是布局熱土

作為主導汽車產業未來的三大主要趨勢，智能化、網聯化和電氣化是當前幾乎所有車企和零部件企業關注的焦點。哪怕是在2020年，因疫情的沖擊，很多企業均遭遇了資金困境，在上述前沿技術的投資上，零部件巨頭們依舊沒有吝嗇。

例如佛吉亞，為提升在智能座艙領域的整體競爭力，于2020年初成功完成收購大陸集團持有的SAS的50%股份，用于主導佛吉亞所有內飾模塊組裝業務。7月，佛吉亞又宣布收購加拿大初創公司IRYStec，強化顯示屏技術。此外，2020年2月和7月，佛吉亞還先后與旭陽工業、北汽成立了合資公司，加碼布局“未來座艙”。

博世、愛爾鈴克鈴爾、彼歐等則將燃料電池當做了發力重點。其中博世在2020年底宣布與慶鈴汽車成立合資公司，共同開發和銷售燃料電池解決方案。合資公司注冊資本為8億元，博世中國持股60%、慶鈴汽車持股40%，新公司主要負責燃料電池系統的開發、應用、組裝、銷售和服務。按照計劃，博世卡車專用的燃料電池動力總成技術將于2022年至2023年間開始量產。

愛爾鈴克鈴爾和彼歐去年也在燃料電池領域成立了一家新的合資公司，名為EKPO。該公司主要致力于研發、生產和銷售燃料電池電堆，其中愛爾鈴克鈴爾持有60% 的股份，彼歐持有40% 的股份。

除了零部件企業之間的投資整合，也有一些企業選擇引進整車投資，或者與整車企業組建合資公司，來加速技術落地。如國軒高科和美國電池制造商GOTION，去年就先后引入了大眾的投資。其中在對國軒高科的投資中，大眾共計投資了約11億歐元，獲得國軒高科26.47%的股份，并成為其大股東。國軒高科也因此成為大眾汽車的認證供應商，得以向大眾汽車集團在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產品供應電池。

智能互聯領域，亦有一批技術提供商與整車廠建立了新的聯系。2020年9月，大眾集團軟件部門Car.Software Org被曝正在收購HELLA Aglaia，以擴大前者在圖像處理領域的競爭力，強化在自動駕駛領域的競爭實力。此外，2020年初，大眾還與物聯網方案公司Aeris聯合組建了一家合資公司Ventic，以研發和運營智能網聯平臺，助力大眾加速向軟件驅動型出行服務提供商轉型。

為強化智能互聯領域的技術儲備，去年寶馬和本田也選擇了和相關的零部件供應商組建合資公司。其中寶馬于12月宣布與誠邁科技合作成立一家專門從事汽車軟件開發的合資公司，以加強寶馬在中國的數字化能力。本田則選擇了東軟睿馳，兩家公司在2020年6月宣布成立海納新思智行服務有限公司，用于加速推動以Honda CONNECT為主體的汽車智能網聯技術與服務升級。

整車領域掀起新一輪合資潮

在“四化”大潮下，面向智能化、電氣化等新技術趨勢進行戰略布局是每個零部件企業都必須走的一步。除此之外，2020年技術供應商領域還掀起了一股新的合資潮，即與整車廠合作，入局造車，引領這股潮流的主要是近幾年新加入汽車供應鏈的科技企業。

2020年11月14日，在首期央視《第一發布》節目現場，長安汽車董事長朱華榮首度表示，長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，圍繞該品牌三方將共同打造一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

雖然直到現在長安都沒有透露該新品牌的命名以及后續具體的新車規劃，但據猜測三方聯合打造的全新電動車平臺或命名為“CHN”，“前身”可能是長安新能源正在開發的EPA2平臺，未來將給予華為和寧德時代共享，供兩家公司進行相關的技術研發。而基于“CHN”平臺下的首款產品，將于2022年上市。

緊隨華為之后，阿里也宣布下場造車。11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級"巨無霸"項目——高端智能純電汽車項目"智己汽車"正式啟動，并確認落戶浦東新區張江智能園區。該項目注冊資本100億元，將打造全新的電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器，實現汽車智能化寬度和深度的全新突破。

2021年1月13日，智己汽車正式推出IM智己品牌，并向全球首度亮相了IM智己品牌的兩款全新量產定型車——智能純電轎車和智能純電SUV。其中純電轎車將在4月舉辦的上海車展期間正式開啟全球預定，年底上市，明年進行交付，SUV產品則將于2022年正式上市。從品牌發布到第一款量產車型接受預定，智己計劃的時間是大概3個月左右，可謂刷新了整車制造的新速度。

最新一家確認入局造車的科技巨頭是百度。繼2020年底百度傳出欲生產電動車的消息，1月11日，百度正式宣布將以整車制造商身份進軍汽車行業，與吉利控股集團共同出資組建百度汽車公司，基于吉利純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構聯合打造下一代智能汽車。

與華為、阿里主要是以“賦能者”的角色切入造車項目不同，在與吉利的合作中，百度明確提出要做“整車制造商”，著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，以人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司。言外之意即，新公司將由百度來主導。

然而話雖如此，考慮到過去百度并沒有多少整車制造經驗，在供應鏈管理、造車經驗等方面都比較缺乏，很多業內人士認為百度其實只是名義上主導，造車核心技術還是在吉利手里，也正因為如此，對于百度造車的成功率，很多業內人士認為不如華為、蘋果高。

半導體領域頻現巨額收購

從交易規模來看，2020年幾起比較大的并購交易均發生在半導體領域。特別是英偉達對Arm的收購，交易金額高達400億美元。

2020年9月14日，英偉達宣布將以400 億美元的價格收購軟銀集團旗下的芯片設計公司Arm。為了安撫Arm強大的客戶群，同時化解監管機構的擔憂，英偉達表示，Arm會繼續以“開放許可模式”運營，并保持其全球客戶的中立性。

但由于目前三星電子、蘋果、高通、博通、英特爾、華為等多個全球主要的芯片制造商均是Arm的客戶，而這些企業同時又與英偉達互為競爭關系，考慮到各家企業背后錯綜復雜的勢力，以及可能引發的不公平交易，兩家企業要想順利達成交易，需先獲得英國、中國、歐盟、美國等監管機構的批準，這一過程據悉至少得18個月。

其中英國監管機構已經于1月初開始調查這起并購案，調查主要圍繞三個方面展開，即Arm被英偉達收購后，是否有動機向英偉達的競爭對手撤回其所提供IP授權服務、提高價格或者降低質量。但因Arm是英國高科技領域的明星企業，牽動著未來的戰略格局以及本地就業，外界認為這起并購案可能會在英國“卡殼”。

此外，中國據猜測很大可能也不會批準英偉達收購Arm的交易。因為在中美科技戰的大背景下，Arm的中立性對中國至關重要，而一旦被英偉達收購，按照目前美國的對華科技政策，將無法繼續向華為供貨。這意味著，英偉達收購Arm的最終結果將十分不明朗。

在英偉達宣布收購Arm后，10月27日晚間，AMD也宣布了一個足以改變全球半導體行業格局的重磅新聞——以350億美元全股票交易收購全球領先的可編程邏輯完整解決方案供應商賽靈思。AMD預計交易將在2021年底完成，屆時AMD的股東將擁有合并后公司約74%的股權，賽靈思的股東擁有合并后公司26%的剩余股權。

因賽靈思的FPGA芯片、軟件設計工具等產品廣泛覆蓋人工智能、數據中心和自動駕駛等領域，一旦被AMD收購，將對PC、通信、汽車、工業、航空、國防等多個領域產生重要影響，該交易也需監管部門批準。

去年半導體領域第三起大的并購案是ADI（亞德諾半導體）對美信集成的收購，據悉交易金額達到了200億美元。2020年7月14日，美國芯片巨頭ADI宣布計劃以209億美元的全股票方式收購競爭對手美信集成產品，以提升其在包括電信在內的多個行業的能力。此次收購得到了兩家公司董事會的一致批準，合并后的公司預計價值將達680億美元，但由于并購行為也需要獲得美國和某些非美國監管機構的批準，以及股東的支持，這項交易同樣預計將在今年完成。

此外，去年半導體領域還發生了幾起比較大的收購行為，包括AMS（艾邁斯）以46億歐元收購歐司朗69%的股份，英飛凌以90億歐元成功并購賽普拉斯，英偉達70億美元收購Mellanox，這些并購項目交易金額普遍高于其他汽車技術領域的交易金額。

跨界并購熱度不減

由于看好智能電動汽車的廣闊發展前景，近幾年跨界整合成為了汽車行業一道獨特的風景，2020年亦不例外。

去年11月26日，國內均衡器龍頭企業香山股份發布公告稱，公司將收購均勝電子持有的控股子公司均勝群英51%股權，交易總金額為20.4億元。此前，香山股份的核心業務主要集中在家用廚房稱重設備和家用電子秤領域，與汽車行業可以說毫不相關，但通過本次交易，香山股份將切入高端汽車零部件領域，在汽車智能座艙飾件與新能源智能充電樁及高壓充配電系統方面實現突破。

2021年1月5日，香山股份發布公告稱，截至2020年12月31日，均勝群英51%股權已變更至公司名下，這標志著香山股份正式進入高端汽車零部件和衡器產品雙輪驅動發展的時代。

作為家電制造業“巨頭”，美的也想要在新能源汽車領域“分一杯羹”。2020年3月26日，美的集團發布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司的控股權，收購總價款為7.4億元。本次交易之后，美的暖通將擁有合康新能23.73%的表決權，成為公司控股股東，美的集團間接成為控股股東。

美的集團指出，合康新能在節能環保、新能源汽車等方面的業務布局，增加了美的集團業務的多元性，為美的集團在新業務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。此前，美的在汽車領域也曾進行過布局，但后來因經營不善無奈終止。這次收購合康新能后，意味著美的“汽車夢”再獲延續。

目前，美的在新能源汽車領域合作的客戶包括博世、華為、寶能等，其中在車家互聯方面，美的已經與全球5家汽車品牌達成了合作，以實現車載系統遠程控制智能家電。近日，美的機電事業群被傳欲進一步深入布局新能源汽車領域，此外，美的另一業務部門智能家居事業群據悉也正在深度展開與新能源汽車的深度合作。

在美的看來，車與家之間有緊密的鏈接，車是作為人們在家、辦公室之外重要的第三空間，可以為消費者提供更多價值。值得一提的是，這也是當前很多家電相關的科技公司布局智能電動汽車的主要出發點。

來源：蓋世汽車社區