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重磅!北汽成為戴姆勒第一大股東

  • 2021-12-14 17:17:12
  • 來源:中國鍛壓網(wǎng)
12月13日,北汽集團宣布,為加強雙方長期戰(zhàn)略合作,已經(jīng)通過繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。這表明,雙方充分認可過去長期合作的成功,并重視未來的發(fā)展。同時,戴姆勒集團持有北京汽車9.55%的股份,以及持有北汽藍谷2.46%的股份,交叉持股將助力雙方在中國市場的高質(zhì)量發(fā)展與長期成功。北汽集團表示,根據(jù)協(xié)議,北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。

北京汽車與戴姆勒淵源已久,自2003年以來,戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后,雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司,雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年,北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè),生產(chǎn)中重型卡車。
2013年,北汽集團和戴姆勒就提出了雙方交叉持股的方案,這項方案也被稱為“北戴合”的合作,并約定在戴姆勒持股北汽股份之后,北汽也將入股戴姆勒。2013年,戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份,并自此成為北京汽車董事會成員,目前持股比例為9.55%。2018年,北京奔馳收購北汽集團位于北京順義的一座工廠。同年,戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份,目前戴姆勒目前持股2.46%。

2019年7月23日,北汽集團宣布,為加強雙方長期戰(zhàn)略合作,投資戴姆勒股份公司,持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。此次投資戴姆勒,北汽集團成為戴姆勒第三大股東,而彼時戴姆勒最大股東為吉利汽車,持有9.69%股份。
2018年2月,吉利集團宣布,通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%,一舉成為戴姆勒最大股東。吉利在成為戴姆勒大股東后,2019年3月雙方宣布在中國成立合資公司,各持股50%,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型,將smart打造成電動智能汽車品牌,并在中國的全新工廠生產(chǎn),預計2022年開始投放市場并銷往全球。

一直以來,吉利都是戴姆勒最大的股東,而北汽在2019年成為戴姆勒第三股東后,市場也曾多次傳出北汽將其持有戴姆勒股份漲至10%的報道,反超吉利成為戴姆勒最大股東。有分析人士認為,北汽強烈超越吉利的持股,是鎖定其成為戴姆勒在中國市場最資深的合作伙伴。
彼時,北汽和戴姆勒都沒有公開回應此事。時隔兩年,北汽悄悄將其持有的戴姆勒股份增至9.98%,而通過此次增持,北汽也是超越吉利成為戴姆勒第一大股東。

資料顯示,北京汽車是中國五大汽車集團之一,主要從事乘用車研發(fā)制造、零部件制造、汽車服務貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等業(yè)務, 其中乘用車業(yè)務通過北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及北京品牌展開。
北汽不斷想要擴大持有戴姆勒的股東,也與旗下品牌梅賽德斯-奔馳在中國市場的表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)2020年豪華品牌銷量榜單顯示,梅賽德斯-奔馳全年累計銷量為774,382輛,同比增長11.7%,雖然不及寶馬,但是總量與寶馬相差并不大,甚至增長幅度也是高于寶馬。

當然,增持股比或是基于北京奔馳在北汽集團的地位,目前北京奔馳是北汽集團的主要利潤來源,堪稱“利潤奶牛”。根據(jù)北京汽車半年報顯示,上半年總營收為903.75億元,同比增長16.08%;凈利潤27.58億元,同比增長163.5%。雖然數(shù)據(jù)看起來十分亮眼,但是雙增長的背后卻略顯心酸,因為這903.75億中有880.59億元來自北京奔馳,比例高達97.4%,而與北汽自主品牌相關(guān)的收入僅有23.16億元。

銷量方面,北京品牌的銷量只有2.8萬輛,同比下滑約20%;北京奔馳上半年的銷量達31.6萬輛,同比增長17.0%。結(jié)合北京奔馳毛利238.21億元,其單臺車的毛利就高達75383元。
由于梅賽德斯-奔馳在國內(nèi)市場表現(xiàn)較好,在北汽集團極力擴大其在戴姆勒的股比時,戴姆勒也曾多次提出其在與北汽合資企業(yè)持股比例的計劃,將持股比例從49%提高至不低于65%,但是卻遭到北汽內(nèi)部的反對,直至現(xiàn)在戴姆勒仍未完成此目標。

不過,鑒于2022年中國取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制,品牌外方意欲尋求增加合資公司的持股比例,拿回控制權(quán)。作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場,戴姆勒肯定想拿下更多的股權(quán),因為持有越多股權(quán)意味著獲得相應的利潤也會大幅增加。不過,如果戴姆勒獲得更多的股權(quán),對于北汽而言并不是一件好事,因為北汽自主品牌發(fā)展并不順利,控股比的縮減意味著其利潤的下降,這也是北汽內(nèi)部此前持續(xù)反對戴姆勒增加對合資公司持股的原因。
當前,北汽集團的發(fā)展情況并不是很樂觀,其基本依靠北京奔馳維持,自主品牌發(fā)展十分低迷,包括北京品牌以及北汽新能源皆如此,如果北汽集團持續(xù)深化合資品牌地位的同時,忽視對自家自主品牌的發(fā)展,是否又會成為下一個華晨集團?

北汽集團表示,戴姆勒集團是北汽集團在全球最重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一,北汽集團與戴姆勒集團的伙伴關(guān)系一直是中德合作的典范,為助推兩國的產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新乃至經(jīng)濟社會的健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。至2021年底,梅賽德斯-奔馳將在華引入共四款純電車型,包括EQA、EQB、EQC及EQS,其中EQA(36.58萬元)、EQB(43.78萬元)和EQC(49.98-57.98萬元)已在中國投產(chǎn),明年全新EQE也將進行國產(chǎn)。

來源:汽車行業(yè)關(guān)注

(管理員)



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