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據(jù)上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)公開(kāi)資料顯示，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車(chē)研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)的四家公司，包括威馬汽車(chē)科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車(chē)制造溫州公司、威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司，索賠金額高達(dá)21億元。

據(jù)悉，該案件將在上海高院開(kāi)庭審理，開(kāi)庭時(shí)間為2019年9月17日，屆時(shí)案件審判過(guò)程將現(xiàn)場(chǎng)直播。此次吉利“狀告”威馬，是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)與新造車(chē)公司之間的糾紛，也是中國(guó)自主車(chē)企發(fā)起的首例知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案，以及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額的訴訟案。記者在第一時(shí)間聯(lián)系到吉利汽車(chē)相關(guān)人員，其表示：“一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評(píng)論。”

一般而言，涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛通常都有很強(qiáng)的技術(shù)性，審理起來(lái)遠(yuǎn)比一般的案件更為復(fù)雜。因此也不難理解雙方的“三緘其口”，畢竟這類(lèi)復(fù)雜且耗時(shí)耗資的糾紛案，誰(shuí)都沒(méi)有“必勝”的把握。

不過(guò)，目前可以了解到的信息是，威馬汽車(chē)創(chuàng)立早期的核心員工，確有不少來(lái)自于吉利，雙方之間的關(guān)系“千絲萬(wàn)縷”。就以目前擔(dān)任威馬董事長(zhǎng)兼CEO的“一把手”沈暉來(lái)說(shuō)，其曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。在吉利任職期間，沈暉曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成對(duì)于沃爾沃汽車(chē)的并購(gòu)，并在全球供應(yīng)鏈采購(gòu)方面經(jīng)歷豐富。而沈暉在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，也從不諱言對(duì)吉利汽車(chē)的欣賞，他曾表示，自己認(rèn)為中國(guó)最牛的企業(yè)就是吉利。

與此同時(shí)，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人，品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌此前曾擔(dān)任吉利銷(xiāo)售副總經(jīng)理；威馬汽車(chē)首席服務(wù)官CFO張然此前曾在吉利任集團(tuán)CFO，負(fù)責(zé)海外并購(gòu)及融資；威馬汽車(chē)合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新，此前也曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

不可否認(rèn)，隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車(chē)企之間員工跳槽，挖墻腳的事例已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。尤其是傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)之間的人員“流動(dòng)”更加頻繁，一方面，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)急切需要從傳統(tǒng)車(chē)企里面挖一些經(jīng)驗(yàn)豐富的“老玩家”；而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企高管來(lái)說(shuō)，除了薪金和股權(quán)之外，這些傳統(tǒng)車(chē)企的大佬或許也看到了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的前景。

不過(guò)，隨著核心人員的流動(dòng)，如何界定商業(yè)秘密的泄露，防止觸碰相關(guān)條例與法規(guī)的“紅線(xiàn)”，更是一道不論是車(chē)企還是相關(guān)法律機(jī)構(gòu)必須面對(duì)的“難題”。截至目前，對(duì)于吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密的原因以及吉利的相關(guān)證據(jù)等具體細(xì)節(jié)都還有待披露。

來(lái)源：澎湃新聞