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首批4臺鐵路大型養路機械在湖北金鷹重型工程機械有限公司(簡稱金鷹重工)順利通過馬來西亞代表驗收后發往馬來西亞，將用于該國東海岸鐵路線既有線改造工程。這是中國鐵路總公司下屬的鐵路工程機械設計、制造企業首次向東南亞地區國外出口成套大型養路機械。

繼中國的高鐵技術和裝備出口多個國家，我國的鐵路工程機械也開始出口東南亞，拉開了走向世界的帷幕。“一路一帶”沿線各個國家，經濟發展水平不同，鐵路建設水平也不同，但希望通過“一路一帶”的連結，通過經濟帶的交織，都想在經濟和社會發展上取得新進展，實現國強民富的愿意和目標是一致的。本身來講，“一路一帶”就是一個互惠互利，合作共贏的宏大工程。那么，我們多年來積累的工業制造實力，擁有的制造能力和水平，正好符合沿線相關國家鐵路發展建設的需求。經濟的發展離不開人和物的流動，流動更無法脫離運輸載體，脫離不了相關的維護保養設備，那么我國的鐵路工程機械真是不愁“婆家”。

筆者還了解到，近三年來，僅從能源建設方面來看，中央企業在“一帶一路”沿線20多個國家建設了60多個能源項目、油氣合作項目，帶動了當地資源開發和能源建設。那么能源、油氣是非常依賴鐵路運輸的，鐵路作為運輸主體承擔者，當地鐵路建設勢必會迎來良好發展，那么接下來的鐵路養護維護都是順理成章的了。

在遙遠的非洲，我們的鐵路項目早已開花結果，中國人修建的本格拉鐵路全長1344公里，設計時速90公里，項目總投資約18.3億美元，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目，年貨運量達到24000噸。這條鐵路運用的設備和技術也全部來自中國，這一案例說明，無論是高鐵還是普鐵，中國鐵路技術和設備都是優質的，都是具有品牌效應的。

我們不難想象，貫穿亞太、歐洲多個經濟圈的“一帶一路”建設將亞歐之間的紐帶拉得更緊。沿途眾多國家認為，“一帶一路”規劃是當地復興發展的重大機遇，只有搭上中國快車才能更好地分享紅利。那么，我們有理由相信，中國鐵路裝備制造業也定會迎來更加繁榮的發展期。