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全球汽車行業的所有主要參與者都設想有一個電氣化未來，而當前除中國車企以外，幾乎所有的汽車制造商都依賴于卡車、SUV以及其他汽油車來提高利潤。

拿福特汽車來說，今年上半年，其在美國僅有三種車型配備了電動發動機，而福特稱在電動汽車上已“全力以赴”。當然，未來幾年，福特可能會推出更多電動汽車。然而，其在彭博新能源財經（BNEF）發布的電動汽車制造商排行榜中位列第25名。

BNEF每年發布一次電動汽車制造商排名，評判標準并不在于電動汽車銷量或是電動汽車續航里程，相反，BNEF創造了價值加權指數，即汽車制造商在電動汽車上投入的資源和成本。根據BNEF電動汽車制造商排行榜單：

中國是電動車領域領頭羊

全球大約一半的電動汽車均在中國制造。根據BNEF公布的榜單，不出意料，34個上榜車企有14家位于中國。其中前十名中有九家中國汽車制造商。

BNEF分析師Josh Landess表示，“對中國的電動汽車來說，今年確實是非凡的一年。”排在榜首的是總部位于深圳的比亞迪有限公司，該公司2017年電動車銷量超10萬輛，包括電動公共巴士和卡車。

電動車是中國減少空氣污染的主要手段之一。中國出臺了一系列新能源車補貼政策，還強制實行新能源雙積分政策，要求汽車制造商生產更多電動汽車。這些政策和激勵措施正在發揮作用。目前在中國大部分地區，要獲得汽油車牌照要一年多時間。

寶馬在落后者中領先

在中國以外，唯一進入前十的汽車制造商是寶馬集團，位列第九，該集團去年共售出約6萬輛插電混合動力車。目前，寶馬最暢銷三種轎車車型以及X5 SUV均提供插電版本。

其他汽車制造商在排行榜中排名均靠后，遠遠落后于中國領先的電動車制造商。通用、本田以及FCA等汽車制造巨頭與中國汽車制造商之間的差距就在于BNEF所說的價值加權指數。這些汽車制造商每年生產數以百萬計的汽油車，要向電動車轉型非一日之功。

特斯拉目前還不足以上榜

BNEF并未考慮電動車年產能少于250,000輛的汽車制造商，因此特斯拉未能上榜。實際上2017年，特斯拉產量遠遠落后這一標準。在經歷“生產地獄”之后，持續增加的產能或使特斯拉在下年能夠上榜，前提是埃隆·馬斯克能克服“交付地獄”。