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今年5月5日，中共中央國(guó)務(wù)院發(fā)布賀電，熱烈祝賀我國(guó)自主研發(fā)的C919大型客機(jī)首飛成功。C919大型客機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的150座級(jí)干線客機(jī)，該機(jī)的首飛成功標(biāo)志著我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目取得重大突破，是我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

我國(guó)自主開發(fā)研制的第一架C919大型客機(jī)在上海中國(guó)商飛制造公司成功下線以來，江蘇恒力機(jī)床有限公司(以下簡(jiǎn)稱恒力機(jī)床公司)為這架大飛機(jī)承制垂直尾翼安定面組合機(jī)床的消息不翼而飛。“中國(guó)制造”居然登上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)核心裝備的大雅之堂，該裝備成為我國(guó)高端智能化銑削設(shè)備的制造典范。

大飛機(jī)制造的國(guó)際博弈 恒力機(jī)床步入C919空客裝備的殿堂

“國(guó)寶”鑒定

前不久，由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)與江蘇省機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合組成的“國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)垂直尾翼精加工技術(shù)與裝備鑒定會(huì)”在北京西苑飯店鴻運(yùn)大廳隆重舉行。來自我國(guó)航天航空、國(guó)防軍工以及重大裝備制造業(yè)與科研院所的專家學(xué)者組成專業(yè)鑒定委員會(huì)，對(duì)這一新型裝備進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品鑒定。專家委員會(huì)通過廣泛交流、認(rèn)真評(píng)審、嚴(yán)格定性，確認(rèn)這一組合銑削裝備實(shí)施多項(xiàng)自主創(chuàng)新，突破諸多尖端技術(shù)，工藝裝備先進(jìn)，應(yīng)用性能穩(wěn)定，整機(jī)性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。

C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制的新一代噴氣式干線客機(jī)。它的成功下線，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)步入世界少數(shù)幾個(gè)擁有大型客機(jī)研發(fā)制造能力的國(guó)家。我國(guó)已經(jīng)成為繼波音737和空客A320之后，全球70噸級(jí)大飛機(jī)制造領(lǐng)域的成員國(guó)。這將徹底改變中國(guó)民航客機(jī)完全依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，對(duì)推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)與裝備制造業(yè)發(fā)展具有重大里程碑意義。

本次鑒定委員會(huì)由中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京機(jī)電技術(shù)研究院、北京二機(jī)床、中信重工、兵器工業(yè)總公司瑞米機(jī)械等高層科研機(jī)構(gòu)與重大裝備制造業(yè)的專家學(xué)者參與。

鑒定委員會(huì)主任、中國(guó)工程院院士譚建榮主持鑒定會(huì)時(shí)提出，恒力機(jī)床公司為大飛機(jī)核心部件提供的專用組合機(jī)床，是在“十二五”與“十三五”交替，我國(guó)實(shí)施“中國(guó)制造2025”與“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略目標(biāo)起步階段的重大科技成果之一。要將本次鑒定會(huì)既開成一次總結(jié)交流高端技術(shù)裝備的評(píng)審會(huì)，又開成一個(gè)完善大國(guó)重器技術(shù)裝備的推進(jìn)會(huì)。譚建榮指出，鑒定委員會(huì)專家既要栽花，鼓勵(lì)發(fā)展；又要挑刺，尋求改進(jìn)，要努力攻克影響我國(guó)高端技術(shù)裝備的軟肋，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)裝備技術(shù)向中高端轉(zhuǎn)型。恒力機(jī)床公司董事長(zhǎng)仲秋表示，國(guó)產(chǎn)裝備跨入大飛機(jī)制造領(lǐng)域的門檻難，鞏固和發(fā)展這一先進(jìn)技術(shù)成果的歷程將會(huì)更艱難。恒力機(jī)床公司將保持并發(fā)揚(yáng)首臺(tái)套大飛機(jī)制造的創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，進(jìn)一步拓展機(jī)床發(fā)展空間，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)研發(fā)更多高端裝備作堅(jiān)持不懈的努力。

國(guó)際博奕

挑戰(zhàn)大型客機(jī)研制，是我國(guó)建國(guó)近70年以來的大飛機(jī)制造夢(mèng)。專家介紹，C919大型客機(jī)自2008年開始規(guī)劃建造，在歷時(shí)7年之久的研制期間，參與設(shè)計(jì)制造與配套服務(wù)的人員涉及國(guó)內(nèi)22個(gè)省市，200多家企業(yè)的20多萬人次，歷經(jīng)100多項(xiàng)高難度核心技術(shù)攻關(guān)。

飛機(jī)垂直尾翼是掌握飛機(jī)運(yùn)行重心，保持機(jī)體平衡運(yùn)行的核心功能部件，由于其材料性能、加工工藝與制造精度要求高，該部件的組合加工設(shè)備一直由日本、美國(guó)、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷。C919大飛機(jī)的垂直尾翼安定面加工裝備，原本采用西方發(fā)達(dá)國(guó)家的成套設(shè)備，由于國(guó)外技術(shù)封鎖，價(jià)格昂貴，上海飛機(jī)制造公司決定實(shí)施國(guó)產(chǎn)化制造，專業(yè)委托江蘇恒力公司自主研發(fā)。恒力機(jī)床公司為C919大飛機(jī)量身定制的飛機(jī)尾翼安定面精加工組合機(jī)床，是在大飛機(jī)整機(jī)框架坐標(biāo)體系下設(shè)計(jì)與制造。該裝備在對(duì)大型鈦合金材料的異形、曲面、薄壁技術(shù)加工，對(duì)關(guān)鍵零部件的調(diào)姿、定位、夾緊工藝軟件開發(fā)等方面擁有多項(xiàng)核心技術(shù)。凝聚了我國(guó)裝備制造與電子控制技術(shù)領(lǐng)域的多學(xué)科技術(shù)。

恒力機(jī)床公司許興旺總工程師介紹，他們承擔(dān)的飛機(jī)尾翼組合機(jī)床制造單元，通過與北京航空航天大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研合作，歷時(shí)兩年之久，攻克了數(shù)十項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，不僅核心裝備達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，設(shè)備總造價(jià)只有國(guó)外同類設(shè)備的十分之一。其核心層面的技術(shù)創(chuàng)新獲得諸多突破。

C919大型客機(jī)垂直尾翼安定面加工設(shè)備的主動(dòng)力，采用臥式三坐標(biāo)加工單元。在垂直進(jìn)給軸結(jié)構(gòu)上采用雙伺服驅(qū)動(dòng)、雙光柵尺監(jiān)控的設(shè)計(jì)理念，有效地提高了加工單元的運(yùn)動(dòng)精度與動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。

針對(duì)大飛機(jī)尾翼鈦合金材料加工切削難度大、釋放熱量高的特殊技術(shù)要求，恒力機(jī)床公司采用MQL微量油氣系統(tǒng)對(duì)刀具進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑，不但有效避免了切削液對(duì)成型工件的污染，同時(shí)保證了高速切削狀態(tài)下的加工效率與精度要求。

大飛機(jī)垂直尾翼為特殊易變型薄壁空腔鈦合金部件，恒力機(jī)床公司采用多點(diǎn)浮動(dòng)支撐設(shè)計(jì)，在支撐結(jié)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)高難度設(shè)計(jì)攻關(guān)，掌握了大型薄壁航空鈦合金件裝夾技術(shù)，開發(fā)研制出伺服可監(jiān)控柔性夾緊裝置，有效控制夾緊力的動(dòng)態(tài)變化，保證了飛機(jī)大型部件裝配過程的高夾緊可靠性。

大型空客垂直尾翼是典型的異形特大部件，實(shí)現(xiàn)大型部件的高可靠性定位，必須進(jìn)行精確的姿態(tài)調(diào)整。本項(xiàng)目采用“321”六自由度智能調(diào)整裝置，通過激光跟蹤儀采集尾翼姿態(tài)原始數(shù)據(jù)，以全機(jī)身坐標(biāo)為基準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)建模分析，導(dǎo)入設(shè)備數(shù)控模塊，將調(diào)姿數(shù)據(jù)與機(jī)床控制軟件進(jìn)行嵌入式運(yùn)用，將激光測(cè)量技術(shù)、伺服控制技術(shù)、軟件編程技術(shù)、在線檢測(cè)技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)，通過仿真軟件進(jìn)行多元化協(xié)調(diào)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)組合機(jī)床+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度融合，成功研制出飛機(jī)部件與機(jī)身裝備無縫對(duì)接的多功能智能型核心技術(shù)裝備。

責(zé)任擔(dān)當(dāng)

技術(shù)資料顯示，C919大飛機(jī)運(yùn)用諸多國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，大規(guī)模采用第三代鋁鋰合金材料及超臨界鈦合金機(jī)翼。與國(guó)際現(xiàn)代同類型大飛機(jī)比較，重量減輕7%，飛行阻力減少3%，整機(jī)制造技術(shù)打破了波音、空客等國(guó)際先進(jìn)技術(shù)壟斷。基于其空前的國(guó)際化制造技術(shù)，目前全球23個(gè)買家已落實(shí)570架次C919訂單，接近2014年國(guó)內(nèi)空客飛機(jī)總量的1/4。據(jù)中國(guó)上飛公司預(yù)測(cè)，將來20年中國(guó)將新增2000架C919類型的大型空客，迎來萬億元的市場(chǎng)規(guī)模。面對(duì)如此誘人的大飛機(jī)發(fā)展前景，恒力機(jī)床公司董事長(zhǎng)仲秋表示將進(jìn)一步加大投入，廣泛實(shí)施產(chǎn)、學(xué)、研、用結(jié)合，進(jìn)一步開發(fā)五軸聯(lián)動(dòng)等智能型高檔機(jī)床，努力為航空制造業(yè)添磚加瓦。

恒力機(jī)床公司為原機(jī)械工業(yè)部組合機(jī)床及通用部件定點(diǎn)制造單位，建廠近60年從事機(jī)床制造約40年。現(xiàn)為江蘇省高新技術(shù)制造企業(yè)，江蘇省兩化融合示范企業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)品組合銑床、數(shù)控鏜銑床、通用機(jī)床精密部件、數(shù)控加工單元及柔性加工生產(chǎn)線，廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、煤礦機(jī)械等國(guó)民經(jīng)濟(jì)重大領(lǐng)域。產(chǎn)品已進(jìn)入包括一汽、通用、福特、寶馬、奔馳汽車，進(jìn)入中聯(lián)重科、三一重工、徐工集團(tuán)、中國(guó)一拖、東方電氣等國(guó)內(nèi)外大中型企業(yè)的數(shù)百家終端客戶。

仲秋向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者介紹，我國(guó)“十三五”規(guī)劃建議提出的質(zhì)量效益型發(fā)展與中高速增長(zhǎng)措施，對(duì)推動(dòng)中國(guó)裝備步入中高端水平具有重大戰(zhàn)略意義。恒力機(jī)床進(jìn)入國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造領(lǐng)域，僅僅是融入高端裝備制造的起步階段，他們將以此為契機(jī)，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展大飛機(jī)核心部件柔性制造技術(shù)的科研成果，按照市場(chǎng)需求，努力開發(fā)研制更多替代進(jìn)口的高端智能型技術(shù)裝備，為加速“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的實(shí)施，推動(dòng)我國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。