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20年來(lái)，中信微合金化技術(shù)中心作為中國(guó)鈮微合金化技術(shù)的引領(lǐng)者，積極探索和實(shí)踐‘產(chǎn)學(xué)研用’一體化相結(jié)合的研發(fā)思路，對(duì)鋼鐵行業(yè)品種結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)發(fā)揮著積極的作用，在上下游行業(yè)中具有很大的影響力。”3月16~17日，中信微合金化技術(shù)中心年會(huì)暨中信—CBMM R&D項(xiàng)目報(bào)告會(huì)在北京召開，工業(yè)和信息化部原材料司副司長(zhǎng)苗治民在會(huì)上如是說(shuō)。

據(jù)悉，來(lái)自汽車行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)、造船海工、管道能源、高校等企業(yè)代表、相關(guān)專家、學(xué)者參加了本次會(huì)議。同期，主辦方還舉辦了2016年度中信鈮鋼優(yōu)秀論文頒獎(jiǎng)儀式。其中，汽車輕量化相關(guān)項(xiàng)目報(bào)告，作為年會(huì)的重要組成部分備受行業(yè)關(guān)注。

■ 鈮微合金化優(yōu)勢(shì)明顯

當(dāng)前，我國(guó)進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，低端產(chǎn)能過(guò)剩迫切需要行業(yè)積極開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，汽車輕量化也對(duì)鋼鐵等材料變革提出了更進(jìn)一步的要求。對(duì)此，中國(guó)金屬學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)趙沛表示，微合金化技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，將進(jìn)一步推動(dòng)高強(qiáng)度、高性能鋼材的研發(fā)與應(yīng)用，從而減少國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)資源的需求，促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保、減排，順應(yīng)我國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)。

據(jù)了解，微合金化技術(shù)是在普通低強(qiáng)度碳素鋼的基礎(chǔ)上，降碳/微合金化低碳當(dāng)量成分設(shè)計(jì)，通過(guò)純凈化冶煉、TMCP 熱加工工藝實(shí)現(xiàn)組織及精細(xì)結(jié)構(gòu)的調(diào)控，獲得高強(qiáng)度、高韌性及優(yōu)異焊接性能的材料。其中，鈮微合金化是提高鋼鐵性能的有效手段，也是受到汽車行業(yè)普遍關(guān)注的輕量化材料與技術(shù)發(fā)展方向。

中信微合金化技術(shù)中心汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)人、高級(jí)經(jīng)理路洪洲對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展中，微合金化元素鈮具有特殊的作用，它可以通過(guò)沉淀強(qiáng)化、晶粒細(xì)化、微固溶晶界，有效地調(diào)控組織的細(xì)化、組成和各種性能，特別是強(qiáng)韌性的匹配優(yōu)勢(shì)明顯，目前在各類汽車用鋼中已有應(yīng)用。

■ 輕量化成果顯著

據(jù)了解，在新GB1589-2016和國(guó)家部委聯(lián)合治理超載超限行動(dòng)的新形勢(shì)下，中信微合金化技術(shù)中心利用“鈮微合金化技術(shù)”推動(dòng)汽車輕量化，特別在商用車輕量化上成果非常顯著。

中信微合金化技術(shù)中心常務(wù)副主任郭愛民對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“我們相繼開發(fā)了輕量化商用車車輪、輕量化掛車、輕量化自卸車、高通風(fēng)孔乘用車車輪、高品質(zhì)懸架板簧等，并形成整套鈮輕量化解決方案。在輕量化商用車車輪、輕量化掛車、輕量化商用車車架等實(shí)現(xiàn)了大批量應(yīng)用，滿足物流企業(yè)的需求。”

據(jù)記者了解，與國(guó)外同類車型相比，目前國(guó)內(nèi)廂式車重量高出15%~20%，所以具有較大的減重空間。對(duì)此，東風(fēng)專用汽車有限公司、吉林大學(xué)、山西太鋼不銹鋼股份有限公司聯(lián)合開展了高強(qiáng)鋼制輕量化廂式車載貨車廂開發(fā)。目前，吉林大學(xué)已經(jīng)完成輕量化廂式運(yùn)輸車載貨車箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化，比原型車減重18%以上。

此外，板簧作為商用車的主要零部件，目前所存在的主要問(wèn)題有兩個(gè)，一是仍然有超過(guò)半數(shù)的商用車采用等截面板簧，帶來(lái)的后果就是板簧重量比較大，重型貨車所用等截面板簧質(zhì)量可達(dá)500kg，從而導(dǎo)致貨車自重比較大，如果采用變截面板簧，可將板簧自重減少20%～30%，將產(chǎn)生顯著的輕量化效果；二是有些整車企業(yè)在采用變截面板簧替代等截面板簧時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有材料的性能往往不能滿足疲勞性能要求而出現(xiàn)早期疲勞斷裂的問(wèn)題，因此有必要對(duì)現(xiàn)有材料進(jìn)行升級(jí)。

路洪洲對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，為此中信微合金化技術(shù)中心聯(lián)合國(guó)內(nèi)鋼廠、板簧廠及商用車企業(yè)進(jìn)行了高性能含鈮板簧的開發(fā)和應(yīng)用研究工作，以滿足商用車行業(yè)對(duì)高性能板簧的需求。據(jù)悉，含鈮50CrVA+Nb鋼板所制成板簧疲勞壽命穩(wěn)定在20萬(wàn)次左右，較常規(guī)50CrVA板簧可提高40%，含鈮52CrMnNbB鋼板所制成板簧疲勞壽命可達(dá)26萬(wàn)次左右，較常規(guī)52CrMnB板簧可提高60%。