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在近日送審的《營運客車安全技術條件》中，提出（營運客車）駕駛區上方不應布置地板。這項規定顯然對一層半客車作為營運客車來使用產生影響。2012年，國家禁止雙層臥鋪客車的生產和銷售，按臥鋪客車一般使用5年即淘汰的規律看，到今年年底，雙層臥鋪客車會從我國客運市場消失。如果《營運客車安全技術條件》送審稿內容不做進一步修訂，那么一層半客車將成為繼臥鋪客車之后，又一個退出我國公路客運歷史舞臺的車型。

“我們已收到交通運輸部《營運客車安全技術條件（JT/T 1094－2016）》送審稿，今年4月1日起，一層半客車將不能再辦理營運證。”這是記者日前從客車生產企業有關人士處得到的消息。如果按照《營運客車安全技術條件》送審稿內容（簡稱《條件》）要求執行，是否意味著一層半客車要退出市場，這對目前的客車市場有什么影響，這部分市場由誰來替代？記者就此采訪了參與《條件》制定的有關專家和生產企業及客運企業。

不夠安全 一層半車型將被禁

中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩說：“《條件》性質為推薦性（JT/T）行業標準，具體要看怎么實施，如果國家要求全行業必須遵守，那么一層半客車就不能再用于客運了。”記者又向宇通、金龍、海格等客車企業求證，他們均給出了肯定答復。金龍客車方面表示，國家相關部委正在進行宣貫工作，這一消息屬實。

此外，多家客車企業的銷售人員也在自己的社交媒體上發通知稱，“4月1日起，一層半客車將不能辦理營運證，欲購從速”。記者向經銷人員確認時，也得到肯定的答復。

《條件》中，禁止一層半客車作為營運客車，最根本是從安全角度考慮。裴志浩告訴記者：“對一層半客車進行限制，主要考慮這種車型安全性差一些。”一層半客車車身過高，高速行駛穩定性差，發生事故后不利于乘客疏散、逃生，因此取消該車型作為營運客車。

“一層半客車高度比較高，重心不穩，翻車的可能性比單層客車有所增加。”宇通客車銷售公司總經理錢瑞瑜對記者說，“另外，一層半客車的車身上層前部是大尺寸玻璃，前排乘客坐的離玻璃比較近，如果車輛受到沖擊后，乘客容易被甩出車外。因此，一層半客車一旦出事故，傷亡率會比較高。”

客運企業經過幾年的使用，也發現一層半客車的一些不安全之處。滄州運輸集團有限公司河間分公司經理劉洪年認為：在安全性方面，一層半客車不如單層客車。一層半車型在司機上方、車前部加了一些乘客座。在有些事故中，客車前部發生碰撞，坐在前排的乘客比較危險。”交運集團青島黃島分公司市場開發處處長韓太隆也持同樣觀點。“首先，駕駛員視線不好，而且駕駛員座位空間小，不夠舒適；其次，上車的臺階比較陡，特別是老人和小孩上下不方便。”他說。

雙層客車被禁后 一層半客車興起

一層半客車在我國使用的時間并不長，主要從2012年雙層臥鋪客車被禁后，一層半車型開始興起。客車行業資深人士任詩發表示：“原來跑長途主要靠臥鋪客車，后來臥鋪客車被禁止，一層半車型就興起了。”

據重慶交通大學公共交通學者王健介紹，歐洲有一種車型叫“高頂客車（HDH）”，比普通客車高，但還是單層的，屬于豪華、舒適款的車型。一層半客車是把高頂客車繼續加高形成的，既不是單層客車，也不是雙層客車，所以叫一層半。“雙層臥鋪客車被限制后，為了進一步擴大車內空間，就出現了一層半客車，來替代臥鋪客車原來的市場。”王健告訴記者。

由于一層半車型有一定優勢，受到長途客運和旅游包車市場的青睞。首先，由于一層半客車的結構特點，乘客區延伸至駕駛區上部，因此，相同的整車長度，座位數比單層客車可以多一排。比如，同為12米級車型，一層半客車較單層車型座位數多4個。對乘客來說，空間更大，舒適性增加。“一層半客車比單層客車要高，乘客的視野更好，乘坐體驗也更舒適。”宇通銷售經理安喜鋒告訴記者。

前兩年，記者在春運期間走訪客運站時，有客運企業向記者反映，為提高與鐵路的競爭力，采用的方法之一就是提高客運的舒適性，比如推出“精品線路”等，會著重選用舒適性更好的車型。

其次，國內用客車做小件快運的運輸企業很多，他們看重一層半車型貨倉大、裝貨多的優點。“比如，從湛江往廣州運送海鮮，很多都用這種方式。在平常幾乎可以說是‘拉貨為主、拉客為輔’。只有在春運等客流量高峰期，才全力載客。”宇通銷售經理宋耀煒告訴記者。

陜西平安運輸集團有限公司開發部部長曹恒說：“我們也有小件快運業務。運輸企業用一層半客車來做小件快運的情況比較普遍，單層客車也可以做，但貨箱沒有一層半車型的大。”由于客車線路都是固定的，而且每天都發車，做小件快運很方便。王健告訴記者：“據我了解，有些客運公司做小件快運的收益，已占客運總收益的20%~30%。”

取消之后 細分市場受影響

由于有些優勢，一層半客車前幾年確實“火”過一陣，多家客車企業都推出11米~12米一層半車型。任詩發表示，前幾年，青年、安凱等客車企業的一層半車型賣得不錯。超龍客車營銷公司總經理劉培慶說：“我們公司賣一層半客車很少。因為我們起步比較晚，原有的‘三龍兩通’、福田歐輝等在一層半客車市場做得比較好。”

雖然隨著近幾年高鐵的快速發展、私家車的增多，以及打車軟件的普及，我國長途客運市場不斷萎縮，與之相伴的是一層半客車銷售量大幅下滑。但在一些細分市場，一層半客車仍是主力車型。據金龍客車相關負責人介紹，一層半車型在長途客運、旅游市場占比高。該車型在全國都有運營，尤其是在浙江、廣東、江蘇、山東等地區需求量較大。以目前的情況來看，估計全國年銷量7000輛。其中，金龍客車的一層半車型在其公路客車銷量中占比約16%。另外，據海格客車相關人員介紹，一層半客車約占海格年銷量的5%左右。

宋耀煒告訴記者，廣東地區對一層半車型的需求量較大。“比如，在湛江，僅我們宇通一年能銷售七八十輛。”他說，“如果取消一層半車型，對廣東區域市場的影響還是比較大的。”

據海格客車銷售經理姚春來介紹，在湖南、江西區域，一層半客車是主流產品。“客戶只要買大型客車就會考慮一層半車型，主要是旅游和長途客運的客戶。”姚春來說，“在湖南區域，我們公司一年能賣三四十輛，加上不同品牌客車，一年能銷售300輛以上。”

姚春來告訴記者：“取消一層半客車的消息出來后，客戶也在給我們打電話確認。估計最近這段時間，對一層半客車產生購買興趣的客戶可能會增多。”安喜鋒表示，旅游業比較發達的城市受影響可能比較大。“在4月1日《條件》實施前，特別是旅游公司，有比較熱門的線路、要求運載力大的用戶，會形成一層半客車購車‘小高峰’。”安喜鋒說。

煙臺舒馳客車有限責任公司銷售公司總經理王令軍表示，一層半車型在客車總銷量中占的比例不大，但它在豪華大客車銷量中，應該能占一半以上，尤其在高一級、高二級客車中，一層半車型占的比例較大。“因此，在特定的細分市場，取消一層半車型，影響還是比較大的。”王令軍說。