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全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）秘書長崔東樹分析認為，2017年前兩月的美國新能源車超越中國，這應該是暫時現象，隨著3月的北京市場啟動，中國新能源車必然反超美國。

今年1~2月，美國新能源乘用車銷量達到23178輛，而去年同期銷量為15046輛，今年以來銷量提升較快，其中插電式混合動力汽車增長迅速反超純電動車，而2015年~2016年美國插混銷量明顯低于純電動車的銷量。美國電動車的市場需求主要是特斯拉的推動，而寶馬和聆風的表現也是較好。

根據乘聯會廠家數據，今年以來，中國新能源乘用車銷量速度放緩調整，尤其是1月新能源汽車銷量斷崖式下滑61%至5423輛，低于業界預期，盡管2月新能源銷量有所回升，達到16521輛，環比增長202%，同比增長64%，但因為受1月銷量拖累，中國在今年前兩月新能源乘用車銷量一共為21944輛，比美國同期新能源乘用車銷量少1234輛。

中國前兩月新能源銷量下滑，受政策調控影響較大。崔東樹日前接受第一財經記者采訪時談到，沒有明確的補貼以及沒有目錄，車企一時不好生產。今年1月的新能源乘用車，呈現蓄勢待發的低產銷特征。這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著第一批新能源推廣目錄的發布，新能源車將步入正軌，預計今年新能源汽車銷量將達到75萬輛。

中國對新能源汽車扶持力度在全球是最大的，但在這過程中出現蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、力帆、鄭州日產等車企騙補的情況，為此國家陸續對相關企業進行處罰及整改以及對相關補貼政策進行調整。2017年新能源汽車相關補貼新政，直至2016年12月30日才正式出爐，且出現較大幅度的退坡，而新能源汽車目錄的重新審核，直至今年1月才發布第一批新能源推廣目錄。這些使得國內新能源車企銷量普遍受到影響，即使是2月明顯回升，但今年1~2月國內新能源乘用車累計的銷量依然低于2016年同期的23840輛。

作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪今年1月新能源乘用車銷量僅為605輛，而其去年以100178輛的新能源車銷售成績穩坐2016年“全球新能源汽車銷量第一”寶座，月均銷量超過8000輛。至于今年1月新能源車銷量下滑的原因，比亞迪內部人士此前接受第一財經記者采訪時稱，由于新能源補貼政策遲遲未出，處于政策的空窗期，這給新能源汽車今年1月的定價造成不小的困擾，影響到市場銷量。

目前，有媒體發布了國內今年1~2月新能源乘用車銷量排行榜，眾泰、北汽新能源、上汽乘用車、江鈴新能源、比亞迪以及吉利汽車分別以3977、3524、3410、2927、2723和2305輛排名第1~6名，并指出比亞迪今年前兩月新能源乘用車銷量下滑72.9%，丟掉了冠軍寶座，退至第5名。第一財經記者今日就此向比亞迪求證時，比亞迪方面回應稱，該企業尚未正式發布2月新能源銷量數據，2月準確的銷量數據可能將于本月底發布，3月底對外披露的還有比亞迪2016年度財報。

不僅是新能源龍頭企業比亞迪，還有不少新能源車企今年1~2月銷量也普遍下滑。據江淮汽車日前發布的2月份產銷快報，其中新能源電動汽車2月份銷售125輛，同比下降89.42%，江淮1月份的新能源汽車銷量為零，前兩個月的新能源汽車比去年同期下降95.21%。

不過，經過兩個月調整之后，北京等城市新能源汽車市場迎來了旺銷。崔東樹指出，目前國內新能源車已逐漸步入正軌，北京新能源政策推動效率很高，3月全國新能源汽車增長應較強。

面對補貼的減少，新能源車企也開始主動作出新的變化，例如北汽新能源、比亞迪、騰勢、長安等車企將相繼推出迭代新車，特別是續航里程增加成為了新的賣點。為盡快擺脫當前新能源汽車銷量的低迷，比亞迪最近動作頻頻，不僅推出唐100、秦100兩款新能源汽車，還發布了“電動·未來”計劃，并改變以往單槍匹馬作戰的戰術，首次與13家企業跨界合作，欲通過資源整合加速搶奪新能源汽車市場的蛋糕。