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國務院發展研究中心副主任隆國強先生致辭

2017年3月17日，中國發展高層論壇第18屆年會預熱會議暨工業4.0課題發布會在北京釣魚臺大酒店舉行。會議現場，國務院發展研究中心攜手德國博世集團發布《借鑒德國工業4.0推動中國制造業轉型升級》的研究報告。報告對中國制造業發展現狀作了系統、深入的研究，對德國工業4.0作了全面、客觀的評價，在此基礎上，提出了中國制造業轉型升級的戰略目標、整體思路和具體的政策建議。

據介紹，國務院發展研究中心與博世在2015年8月達成合作協議并正式啟動研究項目，由國務院發展研究中心主任李偉和博世集團董事長鄧納爾親自擔任項目負責人，具體工作由國務院發展研究中心產業經濟研究部和博世中國負責，博世在項目期間分享了德國工業4.0的知識和經驗，并協助中方合作伙伴進行考察和調研。

項目中方執行負責人、國務院發展研究中心副主任隆國強認為，“中國工業、制造業部門能否成功實現轉型升級，直接決定了中國經濟能否持續穩定發展并進入到高收入國家的行列，未來十年是最重要的一個階段”。“利用信息通信技術提升傳統制造業的競爭力正成為全球趨勢。《中國制造2025》的提出，將幫助中國制造業在全球新一輪產業革命中保持和提升核心能力和全球競爭力”，博世集團董事會成員施維納博士表示。

博世集團董事會成員施維納博士

立足實際 給汽車業為首的五大產業提建議

國務院發展研究中心產業部部長趙昌文在介紹研究報告時提到，“中國制造業整體尚處于由工業2.0向工業3.0過渡的階段。”他指出，不同行業、地區和企業間的自動化程度和信息化能力存在巨大差異，發展水平參差不齊。這也使得中國制造型企業在向智能制造的轉型過程中，將呈現多樣化的需求。施維納博士也表示，“工業4.0是提升制造競爭力的有效手段，需要結合不同企業的實際生產狀況、價值鏈優化的需求，提出定制化的解決方案”。

根據該報告內容，中國制造業轉型升級要實現 “12345戰略”和“三步走”實施路徑，為汽車、裝備制造業、家電、電子信息和能源五大產業提出了更為具體的建議。“實現中國的智能制造將是一個循序漸進的過程，需要逐步實現生產制造自動化、流程管理數字化、企業信息網絡化和智能制造云端化。”國務院發展研究中心副主任隆國強指出，“按照工業4.0的理念推進制造業轉型升級并不僅僅是少數龍頭企業的任務，需要眾多中小企業參與進來，在全產業鏈、全環節來推進，形成整合大中小企業的生態體系。”

借鑒德國工業4.0 探索汽車智能制造新路徑

德國工業4.0首先是為了提高德國制造業的核心競爭力，對于中國制造業的轉型升級也具有重要的借鑒意義。據悉，博世已率先在全球250多家工廠成功試點100多個工業4.0項目，其中包括在中國的十三家工廠，在汽車零部件、工業技術、傳感器和消費類產品等多個制造領域進行了探索實踐。

而在中國，博世在工業4.0領域采取“雙重戰略”，以“踐行者”和“供應商”的雙重身份定位。首先在內部推行工業4.0，模式成熟之后再向國內不同行業、規模的制造型企業提供集軟硬件一體化的工業4.0解決方案。據悉，我國秦川機床工具集團股份公司與博世達成生產線戰略合作，秦川機床機器人關節減速器生產線項目中的產線設計及實施、信息化升級的一體化方案都交由博世負責。

目前中國汽車工業處于2.0到3.0的過渡階段，正積極探索智能制造新路徑。據媒體報道，長安汽車已經成為工信部指定的第一個智能制造試點。博世中國工業4.0項目總監任曉霞提到，“汽車行業主體分為整車廠和零部件兩個部分。整車產業鏈非常長，要良好運作，首先要實現供應鏈透明化。同時在生產方面，要提升預測模型的預知性，避免某臺設備停機而導致整條生產線停滯的風險。”

據任曉霞介紹，博世作為汽車零部件供應商，主要圍繞客戶在供應鏈、設備維護及生產質量監控方面進行探索。面對制造業精益生產和標準化方面的共性問題，博世也有突出的優勢，而這些對中國追求智能制造過程有很大的借鑒意義。“目前中國零部件面臨的局勢十分復雜，既有500強的大型企業，也有十分落后的公司。”任曉霞說到，“我們現在有些企業的基礎建設連局域網都沒有，怎么能談智能制造？”

為此，博世也提出了“三步走”的規劃。補齊零部件企業精益化和標準化的短板，實現智能制造，首先應該聚焦在信息系統使用上。“比如像MES（面向制造企業車間執行層的生產信息化管理系統）的普及，博世已有20年歷史，但是在中國很多汽車零部件企業還沒有使用。”第二步是收集數據階段。第三步就是做大數據的分析、預測，協助企業進行決策。她指出，這將是汽車行業未來三到五年內的發展方向。