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在經(jīng)歷了1月銷量慘淡的局面后，隨著補貼新政及部分地方性新能源汽車《推廣目錄》相繼出臺，2月份新能源汽車市場逐漸開始回暖，而與之形成呼應(yīng)的，是近期北京、上海等城市新能源汽車分時租賃模式正在風(fēng)生水起。

本月初，300余輛新能源分時租賃汽車正式落戶北京國貿(mào)橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等地，這批來自首汽集團Gofun出行的新能源汽車，成為繼共享單車之后又一種綠色出行方式。

實際上，不僅在北京，上海的新能源汽車分時租賃市場也值得注意。環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華告訴記者：“上海市在去年底時已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車分時租賃運營城市。”作為其中一家企業(yè)，環(huán)球車享旗下的EVcard目前已在上海投入了1.5萬輛新能源汽車，黃春華認為：“汽車企業(yè)其實對我們的分時租賃模式是非常歡迎的，諸如北汽新能源、上汽、廣汽、江淮、奇瑞、寶馬都會與我們達成合作關(guān)系，因為我們最起碼一次性會采購幾百輛到幾千輛新能源汽車，這對車企來說將是一個很好的營銷渠道，甚至比面向個人的銷售方式更便利，不僅如此，通過體驗分時租賃模式，消費者對新能源汽車的直觀感受和接受度也將逐步提高。”

分時租賃市場正在成為新能源汽車一個消化點。當前，新能源汽車銷售市場暫時出現(xiàn)低迷狀況，原因主要是補貼滑坡、地方細則不明確、消費者在觀望，而共享汽車是新能源汽車的其中一項銷售渠道，分時租賃企業(yè)采取整車采購、批量投放的方式拓展市場，勢必對車企有一定意義。對此，Gofun出行相關(guān)負責(zé)人也向記者表示：“北京因受制于機動車牌照發(fā)放總量的控制，2016年僅發(fā)放2000個電動汽車牌照，而Gofun是其中享有牌照最多的企業(yè)，共計800個牌照，全部用于購買電動汽車并投入到分時租賃業(yè)務(wù)中。截至今年初，Gofun出行在北京市內(nèi)投放的汽車數(shù)量已達1100輛。”

黃春華告訴記者，新能源汽車分時租賃模式在前期是一種重資產(chǎn)投入，不僅需要數(shù)量充足的運營車輛，而且在分布范圍上也需要大力拓展，目前，除了在上海，EVcard的輻射范圍還到達了海口、成都、南京、蘇州、常州、衢州、廣州等地，“預(yù)計今年底將共計達到7萬輛推廣水平。”黃春華表示。

就在昨日，Gofun出行在成都的布局網(wǎng)點也正式營業(yè)，據(jù)了解，此次首批投放了200輛新能源汽車，而年底計劃有1000輛車投入運營，Gofun出行希望借此逐步覆蓋整個成都市。

不過，眾所周知，共享新能源汽車模式的推廣工作依然有不少難點需要突破，光是完善在基礎(chǔ)設(shè)施方面就需要大量的前期投入，加上共享單車市場的沖擊，行業(yè)內(nèi)仍然把分時租賃市場定義在1.0時代。

據(jù)了解，共享汽車這一行業(yè)的起步期是2013年，2014年只有4、5家，此后，在資金、規(guī)模、牌照、資源成為主要競爭點的同時，不少商家逐步退出市場競爭。Gofun出行負責(zé)人告訴記者：“目前國內(nèi)共享汽車的生存環(huán)境還存在一些階段性的問題，車輛數(shù)量、停車點密度所影響的取還車點位等，都在推進的過程中。但也應(yīng)看到，近幾年公眾對這一新興業(yè)態(tài)的認知度大大提升，國家對新能源以及共享概念也在堅定推動和持續(xù)探討中。”

黃春華也談到：“盡管一次性可以投入幾千輛新能源汽車，但這一數(shù)量可能與共享單車投放的數(shù)量無法比較，所以共享汽車模式從投入期到市場廣泛接受的周期會更長一點。”不過，他表示，從EVcard每天超過兩萬個訂單的現(xiàn)狀看，這塊市場的增長速度不容小覷。