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還沒有在中國市場上國產的豪華品牌已經寥寥無幾，雷克薩斯就是其中一個。因此，“雷克薩斯國產”就像一顆定時炸彈，時常會有“內部消息”曝光。

除去一些沒有依據支撐的假消息外，去年10月誕生了一則“比較靠譜”的消息——疑似豐田內部流出的產品規劃表格。其中提到了多款雷克薩斯可能國產車型的時間節點。該表格顯示，一汽豐田將在2020年7月投產雷克薩斯IS、廣汽豐田將分別在2018年10月和2020年7月投產ES和NX。

其依據是，這一代ES是2012年7月上市，按照6年換代規律下一代發布時間約為2017或2018年，正好符合“表格”中的時間點。另一方面，ES采用的是凱美瑞加長平臺，同屬前驅車。而新一代車型兩者也有很大可能基于TNGA架構的同一平臺開發。

類似地，雷克薩斯IS車型與一汽豐田皇冠和銳志都基于GA-L后驅平臺，且2012年上市的這一代IS也即將迎來換代，節點也與“表格”符合。

推測很合理，不過，也隨即被雷克薩斯否認。去年11月份，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也先生在面對國產化問題的采訪時表示：“本土化不等于國產化，我們專注于品牌本土化”。這樣一來，這個品牌國產的傳聞被再度澆上一盆冷水。

時間進入2017年2月，相關消息“春風吹又生”。2月底，“豐田Avalon或于2019年落戶廣汽，并已注冊國內商標”的消息開始流傳。Avalon是豐田品牌的旗艦轎車，其定位高于皇冠，且北美版車型與雷克薩斯ES同平臺、同發動機、同變速箱——按照上述邏輯，Avalon國產的消息更應該被解讀為雷克薩斯國產的征兆——更何況商標局網站上已經能查閱到Avalon相關商標。

但豐田多個部門對此并不統一的態度仍然增加了此消息的不確定性。“如果(Avalon國產)確定了，肯定有專門的品牌小組了。現在完全沒有。我們內部也從沒有聽說過，”與此事中心最接近的廣汽豐田內部人士表示，“我們員工自己還想讓埃爾法、雷克薩斯在廣豐生產呢。”

事實上，對比多條消息后，可以發現它們在時間節點上存在矛盾。假設Avalon確實于2019年落戶廣豐，而這款車又要為“ES國產化”探路，那么此前媒體猜測的“雷克薩斯ES于2018年10月在廣豐投產”的消息則不攻自破。因此，Avalon是否國產以及何時國產將直接影響雷克薩斯的國產化進程。廣豐內部人士說：“就算Avalon國產估計也沒有那么早(指2019年)，兩年的計劃現在應該已經啟動了。”這意味著，雷克薩斯要在廣汽豐田投產至少是2019年以后——當然，不排除它在一汽豐田率先國產的可能。

豐田中國的態度則并不明確。當記者向其展示商標局網頁上的“Avalon”商標時，一名豐田中國內部人士表示：“這我就不多說什么了。”或許這句話蘊含著“既然這樣了我也沒必要再說了”的意思。另一邊，雖然雷克薩斯與此次豐田Avalon國產的消息沒有直接關聯，但向來對國產化進程閉口不談的雷克薩斯似乎有所松動。一名接近雷克薩斯中國的高層人士說：“目前中方仍未聽說雷克薩斯國產消息，如果消息屬實，那就是日本方面在‘偷偷干’。”

值得注意的是，不管是雷克薩斯，還是豐田Avalon，它們都有不止一次“被國產”的經歷。前者每年都要“被國產”幾次，而后者則曾在2014年被頻繁曝出2015年要國產的傳聞。廣汽豐田員工說：“有時候只是凱美瑞、漢蘭達這些車的換代，然后呢(公司)又不明說，結果就傳成這樣了。”