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傳聞了近半年的北汽菲克(據(jù)稱北汽集團(tuán)內(nèi)部代號“BFC”)合資項目，預(yù)計還要繼續(xù)保持“傳聞”狀態(tài)。近日，《車壹條》從相關(guān)渠道打探到的最新消息是，因為外方合資伙伴在導(dǎo)入車型上的要價太高，北汽菲克合資談判已經(jīng)陷入新一輪拉鋸戰(zhàn)中，正所謂開局容易收官太難。事實(shí)上，北汽與菲克計劃聯(lián)姻后國產(chǎn)大排量道奇SUV，從市場前景來看并不樂觀。

目前，北汽集團(tuán)官方尚未就北汽菲克合資計劃的存在或最新進(jìn)展，對外通報任何消息。據(jù)媒體此前披露的信息，北汽菲克合資項目原定將于去年11月簽約并對外發(fā)布，但事實(shí)上并沒有。

不僅如此，北汽集團(tuán)官方還在今年1月份傳出這一消息時矢口否認(rèn)，這樣的表態(tài)讓外界對其未來前景更增添了一份不確定性。說句實(shí)在話，如果真是好事將近，北汽應(yīng)該從各個層面早就主動放風(fēng)，以試探外界反應(yīng)和引起媒體關(guān)注。而官方對此避而不談甚至矢口否認(rèn)，那就得另外一番解讀了。

合資談判推進(jìn)緩慢 國產(chǎn)道奇列入意向

有兩個外圍的信號在一定程度上佐證了目前“收官難”的現(xiàn)狀。一個是曾在北汽集團(tuán)整車事業(yè)部任職，擔(dān)綱過昌河汽車副總經(jīng)理的廖雄輝，上周宣布空降漢騰汽車任總經(jīng)理，而在廖跳槽前，從北汽集團(tuán)內(nèi)部傳出的消息是，其肩負(fù)的神秘使命之一就是參與北汽與菲克前期合資談判。

如今，廖徹底出走北汽可以從一個側(cè)面佐證，北汽與菲克合資項目的談判短期內(nèi)很難看到實(shí)質(zhì)性突破的跡象。而另一個足以佐證的例證是，兩周前北汽官方宣布高層人事大換防，傳聞中有望調(diào)任北汽菲克合資項目任職的現(xiàn)任北汽股份副總裁蔡建軍，并未如傳聞中那樣如期換防。

接近核心人士的消息源告訴《車壹條》，撇開蔡建軍調(diào)崗傳聞的真實(shí)性不談，北汽與菲克合資項目沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，卻是不爭的事實(shí)。

“意向產(chǎn)品其實(shí)都已經(jīng)定好，初步敲定的是兩款道奇品牌SUV車型，目前尚未確認(rèn)克萊斯勒品牌是否引進(jìn)北汽菲克國產(chǎn)。”一位接近北汽零部件供應(yīng)商的消息人士透露，北汽此前已經(jīng)國產(chǎn)過克萊斯勒，加上后者本身有競爭力又適合中國市場的產(chǎn)品不多，因此道奇與克萊斯勒雙品牌都依托北汽菲克項目實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的概率并不大。

據(jù)《車壹條》穿過人山人海打探到的最新消息，北汽與菲克初步定下的意向國產(chǎn)車型為：已經(jīng)以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售的道奇中型SUV酷威，和從未抵達(dá)中國市場的大型硬派SUV車型——道奇Durango，這兩款產(chǎn)品已經(jīng)納入到合資談判雙方意向?qū)�入國產(chǎn)的全新車型序列。據(jù)悉，Durango是道奇SUV家族中定位最高的旗艦SUV，和JEEP大切諾基誕生自同一車型平臺。

但問題是，圍繞以什么樣的價格引入到中國，北汽和菲克雙方據(jù)稱并未達(dá)成一致。翻譯成外交辭令，那就是“雙方充分交換了意見”。

距離此前傳聞的北汽菲克將于去年11月敲定合資事宜的說法，已過去了三個多月時間。壹條君仔細(xì)梳理媒體關(guān)于北汽菲克合資事宜的報道后發(fā)現(xiàn)，北汽菲克合資的消息從2016年9月已經(jīng)開始流傳。當(dāng)時的媒體報道稱，雙方合資談判已經(jīng)在順利進(jìn)行。

照此時間表，北汽與菲克其實(shí)早在去年9月份之前，就已經(jīng)秘密展開合資計劃的談判。然而事實(shí)證明，在當(dāng)下的時代背景下，北汽菲克合資項目談判進(jìn)展起來并不順利。

其主要原因在于：第一，菲克集團(tuán)對于是否將道奇品牌引入國產(chǎn)戰(zhàn)略上并不堅定，屬于典型的借坡下驢；第二，美國總統(tǒng)特朗普上臺后倡導(dǎo)制造業(yè)回流，菲克一旦要將真金白銀投入到中國的另一個整車合資項目中，極有可能引發(fā)特朗普政府的不滿；第三，基于此前的失利的北京吉普和國產(chǎn)克萊斯勒項目，菲克方面拿準(zhǔn)了北汽急需一個新合資項目填補(bǔ)空余的產(chǎn)能，所以在要價上毫不含糊。

填補(bǔ)鎮(zhèn)江產(chǎn)能空虛 北汽上演“鳳求凰”

據(jù)此前媒體披露，在合資項目談判準(zhǔn)備期，北汽集團(tuán)高度重視這一合資項目的進(jìn)展，并為其配備了一支陣容堪稱豪華的談判團(tuán)隊。北汽菲克項目自去年年初開始籌備，整個項目由北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長于立國牽頭部署，而副部長徐立民、原昌河汽車副總經(jīng)理廖雄輝、原越野車研究院副院長張泉已全職調(diào)任到此項目中。

《車壹條》查閱公開資料后發(fā)現(xiàn)，北汽與克萊斯勒早在1983年就有過合作。雙方成立北京吉普汽車有限公司，以組裝、生產(chǎn)、改進(jìn)克萊斯勒、切諾基、大切諾基車型為主，市場反響不錯。而后，中方提出的改進(jìn)建議被美方消極對待，也讓以CKD(完全散件組裝)形式生產(chǎn)汽車的北京吉普公司陷入被動。后來盡管有北汽奔馳的加入，包括后續(xù)國產(chǎn)克萊斯勒300C，都無從改變北汽與克萊斯勒最終走向決裂。

如今，時隔多年之后，曾經(jīng)分道揚(yáng)鑣的北汽和克萊斯勒(現(xiàn)在為菲克聯(lián)盟)，又是因何機(jī)緣巧合重回談判桌前？

接近北汽集團(tuán)高層的消息人士告訴《車壹條》，正如北汽其他許多要緊的項目并非出自戰(zhàn)略規(guī)劃，而是現(xiàn)實(shí)倒逼。北汽-菲克合資計劃的起因，也并非北汽基于自身集團(tuán)戰(zhàn)略布局進(jìn)行的選擇，而是北汽鎮(zhèn)江基地于2015年底正式投產(chǎn)后不得不面臨大量的產(chǎn)能閑置難題。“產(chǎn)能都上馬了，卻沒有足夠多可以量產(chǎn)的新車”。

按照這一說法，如果北汽菲克一旦啟動，落戶北汽鎮(zhèn)江基地將是大概率事件，目前耗資150億元打造、規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車的北汽集團(tuán)鎮(zhèn)江基地，率先投產(chǎn)的是北汽越野BJ20。2015年12月28日，北汽鎮(zhèn)江基地竣工暨BJ20第一輛整車下線儀式。但無奈BJ20產(chǎn)銷量尚不足以覆蓋現(xiàn)有產(chǎn)能，自身新產(chǎn)品輸出不夠的北汽股份，只能依托對外合資合作來解決“彈藥”問題。

這可能意味著，北汽集團(tuán)比克萊斯勒更需要北汽菲克這個合資項目。但實(shí)事求是地說，這可能是個只顧眼前不顧長遠(yuǎn)的昏招。畢竟，道奇品牌在中國市場的知名度不高，生拉硬拽把其拖入國產(chǎn)的泥潭，所謂強(qiáng)扭的瓜不甜。作為菲克集團(tuán)執(zhí)委會成員、菲克集團(tuán)中國區(qū)COO的鄭杰，顯然對此早已心知肚明。

要不然，按照這位“女王”拼命三郎、雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，早就把道奇扶上國產(chǎn)“快車道”，跟JEEP一樣開啟瘋狂“撈金”模式。不過，彼時的合資伙伴很可能不是傷痕累累的“舊愛”北汽，理論上的最佳拍檔應(yīng)該是地處嶺南的“新歡”廣汽。