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據法國《Challenges》雜志報道，在日內瓦車展上，其特派記者就PSA收購歐寶品牌后續計劃與PSA集團的高層進行了專訪。當媒體問到PSA在歐洲以外的國家生產歐寶的可能性時，PSA歐洲總裁畢高誠Maxime Picat回答說：“我們的工廠不生產歐寶沒有理由，歐寶具有真正的增長潛力，但是，歐寶在歐洲以外沒有生產基地，而我們擁有。”直到目前，通用汽車的前德國分支仍然被固定在歐洲(除了極個別業務例外)，原因很簡單，就是完全避免與美國汽車巨頭的主力品牌雪佛蘭產生競爭。

確實，周一雙方宣布的收購協議中，禁止歐寶突破其現有的銷售勢力范圍。但是(很多事情就怕“但是”二字)，PSA總裁唐唯實Carlos Tavares確認說，“這些限制僅僅涉及到歐寶現有的車型”。“當基于PSA平臺的新歐寶車型上市的時候，我們可以拿到其它任何地方銷售”，“從那時開始，我們就可以在全球銷售歐寶，包括中國市場。”

事實上，新的歐寶汽車已經到來。PSA-歐寶聯盟的第一款車將自今年春季開始，該車系歐寶的小型SUVCrossland X，從PSA1號平臺研發而來，與未來的雪鐵龍C3 Aircross共線生產，都在西班牙薩拉戈薩的工廠。到秋季，歐寶Grandland X將上市，該緊湊型SUV與標致3008接近，和后者一樣在法國索肖工廠生產。之后到2018年，還有在PSA平臺上共同開發的輕型商用車，和PSA輕型商用車一樣在西班牙維戈Vigo生產。這些合作規劃可是在3月6日收購歐寶之前決定的，是PSA和歐寶技術及生產合作的主要內容。這些細節很難不讓人產生聯想，在作出收購決定的時候，唐唯實是不是已經“算無遺策”？

代表品牌銷量20-25%的新歐寶車型，從現在起就可以在歐洲以外銷售。唐唯實曾經說過，世界上有些地方的消費者喜歡德國汽車勝過法國汽車。“這是事實，在中國、南美、俄羅斯、非洲、中東這些地方，擁有一個德國血統的品牌對PSA絕對是一個大利好”畢高誠表示，“我們的歐寶可以和其他德國品牌競爭，比如大眾”。

歷史上看，歐寶的全球化發展曾遭遇重重波折。通用很早以前，就把歐寶的車型引入南美、中國、美國、以及澳大利亞，但是，歐寶車型掛的是其他品牌：雪佛蘭、別克、霍頓。所以，這個德國血統的品牌在歐洲之外反倒變得無人知曉，發展日漸式微。而且，這些用其他品牌銷售的歐寶車型也沒有計入過歐寶的業績。“只有跟著PSA，歐寶才能夠實現真正的全球化發展”，某汽車行業并購顧問評價說。

據悉，采用PSA平臺的新歐寶將會有比較快的生產節奏。未來的Corsa估計會在PSA未來的“CMP”平臺上研發(預計2019面市)，和標致208的換代車步調一致。但是，這個新平臺將會很快被PSA拿到中國以及南美生產。所以，對于歐寶來說，前景一片大好。

3月6日，唐唯實宣布收購歐寶及其英國的姊妹品牌沃豪，通用的女總裁瑪麗博拉表示，對于通用來說，賣掉歐寶是個“艱難的決定”。但是在通用的治下，十六年持續虧損150億美刀的歐寶不再具有任何繼續持有的意義。

繼1978年收購克萊斯勒歐洲的業務之后，這是PSA第一次出手收購另外一家汽車廠商。根據PSA周一的新聞稿件，收購歐寶和沃豪品牌費用13億，另外PSA將聯合法國巴黎銀行BNP，以9億歐元接手通用汽車金融歐洲業務。PSA預計直接掏出11億歐元現金，其他將通過發行PSA股票認購期權籌集，通用購買的PSA股票認購期權沒有投票權，可以5年之后9年之內賣掉。

收購歐寶沃豪之后，PSA的營業額增加到717億歐元(含歐寶的177億)，汽車產量增加到430萬輛(歐寶115萬輛)。唐唯實雄心勃勃地表示，希望打造一個年銷量500萬輛以上的歐洲冠軍。唐唯實多年的伙伴，也是其目前直接的競爭對手卡洛斯戈恩，幾個月前剛剛收購三菱汽車，新的雷諾-日產-三菱聯盟汽車年產量已經逼近1000萬輛大關。收購歐寶之后，PSA將保持在汽車巨頭第二方陣，尚可繼續追趕前面的對手。

通過收購，PSA超過了年產銷400萬輛的門檻。年產銷400萬是汽車行業公認的規模經濟的門檻，這樣的體量才可以更好地攤銷研發費用，降低零部件采購的成本。從未來協同的測算來看，在生產、采購、以及研發環節，PSA將獲得極大的節約協同效應。預計從現在到2026年規模降成本金額最高可達到每年17億歐元，從2020年共享平臺、發動機等開始就可以看到成果，此舉將極大提升重振歐寶／沃豪品牌的能力。PSA的領導強調，將在接下來的3年內使歐寶和沃豪扭虧為盈，力爭歐寶／沃豪經常性營運利潤率到2020年達到2%，到2026年為6%，以及到2020年實現正值的自由現金流。