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2016年對整個農機行業來說注定是不平凡的一年。在經濟結構深層次調整的大環境下，在國Ⅲ切換這一嚴峻考驗面前，中國一拖柴油機公司交出了一份滿意的答卷。

“2016年，僅在農機配套領域就有近4萬臺國Ⅲ產品進入終端市場，有超過3萬臺的主機產品經受了夏收、秋收兩季的作業考驗。從反饋情況看，市場已經接受了我們的國Ⅲ產品。”中國一拖柴油機公司總經理游海介紹說。

環保部的路線確定以后，中國一拖柴油機公司經過大量基層客戶調研后得出結論，共軌機型是最終方向，但是在當下，電控單體泵機型無疑具有獨特的優勢。

首先，基層客戶的應用水平、產品后期的保養維護水平與農機產品的快速進步并不完全匹配，需要通經過一定階段的過渡期才能逐漸吻合。電控單體泵機型在對燃油品質的適應性、維護保養的經濟性、使用習慣的繼承性等方面都具有不可替代的優勢。

電控單體泵機型的柴濾系統維護成本不超過200元，共軌機型就要500元以上。由于油品的影響，噴油器的維護成本差距更大，單體泵機型客戶可以自行維護，每支成本不超過100元，共軌機型客戶自己無法維護，專業維護成本每支要在500元左右。

只有能夠適應客戶需求的產品才是當下最好的產品。綜合考慮各種因素后，中國一拖柴油機公司選擇推出電控單體泵機型。在兩種技術路線產品的對比驗證過程中，單體泵產品從燃油經濟性、使用可靠性等方面毫不遜色，2016年的秋收期間，單體泵機型都通過了市場應用的大考。

國Ⅲ切換對整個企業的技術體系、制造體系、供應鏈體系、外部服務備件保障體系等都提出了更高的要求，在國Ⅲ產品推向市場前，從2015年開始，中國一拖柴油機公司就著手提升服務站的服務能力，采用“請進來、走出去”的方式，理論結合實際，一切從實戰出發錘煉服務站。2016年國Ⅲ產品進入市場后，在春耕、夏收、秋收三個季節，又投入巨大的服務資源為客戶提供及時有效的服務，這是得到市場認可的又一個核心要素。

在國Ⅲ項目啟動的同時，中國一拖柴油機公司就同步開始國Ⅳ機型的研發。“目前，匹配國Ⅳ動力的主機產品已經在進行廣泛的市場作業驗證，從作業驗證情況看，已達到了設計要求，在多個技術層面上甚至高于預期。憑借多年來在非道路應用領域豐富的經驗和深厚的技術積累，我們完全有信心在國Ⅳ切換日期發布以前，做好一切準備。”游海說。

1月11日，中國一拖和德國博世公司合作的基于非道路國Ⅳ機型的項目正式在無錫點火，通過和博世的合作，將全面提升國Ⅳ機型在農機領域的應用水平，并進一步引領行業進入新的發展階段。