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鳳凰汽車評論 在2016年新能源政策頻繁發布之后，2017年的新能源汽車的發展除了在量上持續增長之外，還會有哪些趨勢和特點？2月8日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華就此問題進行了專門的溝通會。據了解，中汽協此次發聲，體現了國家部委在新能源汽車發展道路上的輿論造勢，再次明確了我國發展新能源汽車的戰略目標。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華

許艷華表示，2017年中國的新能源汽車銷量將達到80萬輛，保守預計70萬輛。其中新能源乘用車的占比將提升到70%，將逐步改變新能源汽車主要在公共領域推廣的格局，最終實現新能源乘用車與商用車的比例達到8:2。長里程、快充技術是發展方向，新能源汽車的基礎設施也將快速增長，新能源汽車的造車成本降進一步降低。“造車成本降低不是意味著購車成本降低，價格是市場行為。”許艷華解釋道。

值得一提的是，日本在當前快充領域的目標是6分鐘實現100公里續駛里程的電量充入。

此外，許艷華還表示，國家對新能源汽車的補貼不能出現斷崖式下降，“2020-2025年期間，行業協會希望國家補貼能由供給側向需求側轉變。”許艷華說，“這樣，消費者會有很大的消費選擇空間。”

對于新能源汽車碳積分管理，中國汽車行業協會表示，應適當允許車企適當延長對負積分抵消的時間。“我們希望工信部等國家部委，能聽到這些呼吁。”

據悉，2016年中國新能源汽車的銷量50.7萬輛，同比增長53%，新能源汽車在我國汽車市場的占比達到了1.8%。全國新能源汽車的保有量總計達96萬輛，而美國至今的保有量約50萬輛。在基礎設施建設方面，中國已擁有15萬個，而美國僅5萬個。

許艷華認為，如今新能源汽車從研發、制造到營銷的體系已經逐漸成熟，實現平臺開發。新能源乘用車車型已經有70多款。

政策標準法規趨于完善。從國家戰略上看，鼓勵研發、消費。體制優勢對新能源汽車的發展起主要因素。在標準方面，由于我們走在了前面，所以從全球看，很多標準并無先例可參照，在國際空白的情況下，我們的話語權在增加。