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鳳凰汽車評論 稱黃宏生(系南京金龍董事長)已人到“暮年”，他本人或許不會承認。畢竟他的二次創(chuàng)業(yè)才剛剛開始，在過去五年時間里僅僅取得了南京金龍新能源客車產(chǎn)品在細分市場銷量第二的成績，且他2017年規(guī)劃中年產(chǎn)值2000億元的規(guī)模的新能源乘用車生產(chǎn)基地也才剛剛起步。

但不可否認的是，黃宏生確實已經(jīng)年過花甲，盡管他有著年輕人的創(chuàng)業(yè)魄力，但步步穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事風(fēng)格，昭示著這一位老企業(yè)家在新時代浪潮中的膽識與篤定。

1月15日晚上，系著金色領(lǐng)帶的黃宏生召開了一場媒體溝通會。當他在講述南京金龍這幾年是如何從一個200人的小團隊發(fā)展壯大為一支3000人的超級團隊時，黃宏生會更多地強調(diào)南京金龍對人才、技術(shù)方面的積累和突破，并時不時地提起他的成名之作“創(chuàng)維”品牌在以往取得的成績和經(jīng)驗。

黃宏生1988年創(chuàng)立“創(chuàng)維”電視品牌，一躍成家電大王。黃宏生回憶，當初創(chuàng)建創(chuàng)維電視時，大大小小的家電企業(yè)也有幾百家，而如今大浪淘沙，能至今依然聲名斐然的也不過十余家。黃宏生親身經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)，見證過一個產(chǎn)業(yè)的從無到有再到優(yōu)，所以在2011年正式投身于南京金龍新能源客車后，他對如何打造一個能活的久的品牌有著自己的思考。

回歸企業(yè)本質(zhì) 技術(shù)做好品牌事半功倍

2016年，中國的新能源汽車總銷售量達到50.7萬輛，同比去年上漲53%。隨著新能源汽車補貼政策的逐漸退坡，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式從導(dǎo)入期進入到了成長期。作為一個企業(yè)如何把握這一歷史機遇實現(xiàn)快速發(fā)展？

黃宏生這樣告訴筆者：“做新能源汽車要回歸企業(yè)本質(zhì)，要把所有的力聚焦在技術(shù)上，有好的產(chǎn)品，品牌的傳播事半功倍。”此外，他還表示，新能源的技術(shù)突破點有上百個，比如如何把續(xù)航里程從300延伸到500，這是極限；而智能駕駛也是未來的一個機遇，自動駕駛于商用車而言在技術(shù)上也是很難的，“研究成果需要時間，但沒有捷徑。”

黃宏生暮年創(chuàng)業(yè)，最終回歸的是企業(yè)家的本質(zhì)，把產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好。這應(yīng)該是傳統(tǒng)造車人最典型的造車理念。面對新進的互聯(lián)網(wǎng)造車，黃宏生只講這會為汽車行業(yè)帶來更多的“正面故事”。言語間，透露著一位傳統(tǒng)企業(yè)家的大智慧與大格局。

南京金龍資質(zhì)升級 進軍新能源乘用車

黃宏生在過去五年里做出的成績主要在純電動客車上，純電動客車的銷量曾一度位居行業(yè)第二。據(jù)悉，2015年銷售近9000輛，2016年全年銷售八千余輛。

而接下來，南京金龍要正式進軍新能源乘用車領(lǐng)域。據(jù)消息人士透露，當前南京金龍尚沒有新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，接下來會通過資質(zhì)升級的途徑，實現(xiàn)新能源乘用車的生產(chǎn)和銷售。位于南京市溧水開發(fā)區(qū)的南京金龍乘用車生產(chǎn)基地的建設(shè)已接近尾聲，2017年下半年，即將投產(chǎn)7座SUV及MPV新能源車型。據(jù)介紹，該乘用車生產(chǎn)基總投資預(yù)計為50億元，未來，將逐步實現(xiàn)年產(chǎn)量100萬臺，年產(chǎn)值1000億元的生產(chǎn)規(guī)模。

在談及2017年即將面對客車、乘用車雙線市場作戰(zhàn)的新局面時，黃宏生認為，正是長期以來在技術(shù)、研發(fā)、人才方面的全面積累，以及在純電動客車市場的成功，給予了南京金龍快速發(fā)展足夠的信心。2017年，為了更大程度發(fā)揮技術(shù)與人才優(yōu)勢，南京金龍將成立中央研究院，在電池、電機、電控的“三電”技術(shù)上尋求突破，實現(xiàn)科學(xué)、智能、高效的整車控制和電池管理，并不斷積累在車身輕量化、震動及噪音控制、熱管理、汽車動力性能和能耗管理方面的核心技術(shù)能力。

黃宏生的二次創(chuàng)業(yè)還在繼續(xù)，由新能源客車延伸到新能源乘用車的南京金龍，能否在2017年有個良好的開端？也許五年后我們可以在南京金龍乘用車業(yè)務(wù)板塊看到與當前經(jīng)歷過五年的客車版塊一樣的成績，抑或，用不了五年。