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一直以來的良好口碑以及近兩年在造型設計和技術路線上的調整，成為日系車近兩年增速回歸的助力所在。今年，日系車創造了400萬的在華銷售記錄，增速有所提升，但市場份額仍低于德系。要回到2012年之前的狀態，重新領銜合資，日系車的路還有很長。

2012年釣魚島事件后，日系車在中國汽車市場的發展一度如履薄冰。5年過去了，日系車增速在回升，銷量也在逐漸提高，如今消費者眼中的日系車又呈現出什么樣的光景？

400萬輛銷量創新高

2016年，日系車的銷量曲線呈現了一路高歌猛進的狀態。上半年就有外媒預測，日系車2016年在華銷量將達到歷史新高，突破400萬輛。

從車型方面看，第十代思域剛上市就出現加價提車現象，火爆之狀甚至出乎東風本田的意料；一汽豐田的卡羅拉全系在剛剛過去的12月單月銷量高達3萬輛；昂克賽拉、CX-5兩款車型推動長安馬自達完成了連續38個月的正增長。

從車企表現看，2016年，在華日系車企多數實現了正增長。其中增速最快的是東風本田，增速達到47.4%。其次是長安馬自達（28%）、雷克薩斯（25.6%），增速都遠超2016年中國汽車市場的平均增速。

2016年主要日系車企在華銷量

從目前可得到的官方公開數據看（上圖），日系車2016年在華累計銷量已經超過了410萬輛（不完全統計）。即便減去東風日產旗下的合資自主品牌啟辰（11.7萬輛）的銷量，日系車2016年在華銷量突破400萬也已經沒有懸念。

對日系車來說，這是一個全新的記錄。這個數字也已逼近日本本土汽車的銷量（2016年預估480萬輛）。

日前，東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊對汽車產經網記者說：為什么日系車在2015年、2016年開始發力？因為在釣魚島事件之后，包括日產在內的日系車企都開始積極調整、變化。日產的藍鳥、樓蘭就是在那時開始企劃的。那時候開始改變，2015、2016年正是發力的時候。

2015年，日系車在華銷量為340萬輛，增速低于當年的市場整體增速。如果2016年銷量突破400萬，那么日系車去年的在華增速將達到17%以上，這個增速將稍高于市場整體增速。也說明日系車確實在回歸之中。

產品口碑是銷量回升的主因

在發起的關于“日系車消費傾向調查”中（樣本量一千左右，樣本收集時間為兩周），一多半人（53%）認為銷量回升主要是日系車“產品口碑確實不錯”。說明日系車在消費者心目中的綜合實力水平依然較高，擁有不錯的群眾基礎。

另外，也有不少人認為（21%）日系車銷量回升是因為其“造型風格從中庸到前衛，風格變化很大”。

其實，外形設計一直是日系車的亮點，只不過確實在近幾年又加快了大刀闊斧改革的步伐。其中比較突出的是馬自達的“魂動設計”，代表作是2014年推出的阿特茲和昂克賽拉兩款車型。一汽馬自達副總經理田青久說阿特茲將很多概念車上的造型、線條、色彩運用到了量產車的車型中。

造型一向保守的豐田，也在新系列的雷凌上進行了年輕化前衛的設計嘗試。豐田汽車公司雷凌首席工程師安井慎一說，為了迎合年輕消費人群的喜好，雷凌研發團隊曾制作了三款外觀設計方案，由中國消費者按喜好進行選擇。

對于日系車的良好口碑，也有一部分來自于日本文化及其產品的良好口碑基礎。調查中，對于“提到日本品牌，你通常會聯想到的是？”的問題，“汽車”、“電子產品”和“動漫”和“工匠精神”都得到了較高的票數。

近兩年來，“工匠精神”也成為行業中被使用頻率較高的詞，而人們則更多地將這個詞與日本文化和日本產品聯系在一起。2014年，華人到日本搶購智能馬桶蓋的瘋狂行為，也從側面證明了中國消費者對日本產品的認可。

優勢依然“老三樣”

相比其它車型，消費者眼中日系車的最大優勢還是老三樣——“省油，油耗超低”、“故障率低，耐用性好”、“維修保養成本低”。

值得注意的是，有6%的人認為“自然吸氣、渦輪增壓、混合動力形式多樣”是日系車的一大優勢。近兩年，日系車確實已不再固守自然吸氣，迫于市場競爭的壓力開始加大渦輪增壓動力系統的裝配力度。

占比低于德系 “擔心被砸”是影響日系車的最大因素之一

2012年之前的將近十年時間里，日系車一直是中國汽車市場上外資派系中市場占有率最大的（2012年之前，日系車市場占有率均在20%以上，2008年達到頂峰，市占率高達30.83%）。盡管增速有所起伏，但日系車的地位幾乎無法撼動。

2012年的釣魚島事件一出，日系車的份額立刻遭到了瓜分。2012年之后，德系、美系開始與日系車平起平坐，日系份額甚至一度被德系超越。

2016年，日系車1-11月在中國汽車市場的占有率為15.69%，低于德系的19.06%。更低于其2012年之前的水平。

釣魚島事件對日系車的影響堪比一場8級地震，2012年也成為了日系車在華發展的一個分水嶺。五年之后的今天，那場政治事件撩起的民族情緒依然存在。

在調查問卷的 “你認為日系車有哪些劣勢？”一項里，36%的汽車消費者認為“擔心政治事件，容易被砸”是日系車相比其它車系的較大劣勢。

另外，消費者眼中日系車的最大劣勢依然是“傳言皮兒薄，不安全”，比例占到了37%。但值得注意的是，在參與調查的“擁有日系車”的消費者的回答中，此項的比例較低，為26%。

關于日系車是否安全的爭論從未停止過，而且，就算日系車在全球車輛安全性排行榜中經常拔得頭籌，也似乎沒有“動搖”日系車在消費者心中“皮兒薄，不安全”的固有印象。但是，從調查中可以看出的是，對于日系車安全性的看法，多數消費者的理解來自于輿論，多過來自于親身體驗。

總之，日系車在中國汽車市場尚依然擁有良好的消費者口碑，但是也同時擁有難以逾越的障礙。

從銷量數字上看，400萬成功刷新了日系車的在華銷售記錄。但是，從市場占有率看，日系車在中國汽車市場的份額占比依然不敵德系，更低于日系車自己在2012年之前達到的水平。

如果要實現真正的回歸，再度領銜合資車企，日系車的路還有很長。