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整體業績普遍正增長，大多數增幅在10%左右，其中廣汽集團依靠旗下廣汽傳祺的優異表現，同比大增26.96%，增速第一。

上汽增速僅為9.95%，增速最低。但上汽基數大，從銷量增長絕對值來看，上汽2016年銷量增加586979輛，差不多相當于一個比亞迪汽車的銷量，還是相當可觀。東風、一汽、長安、北汽、廣汽的銷量絕對值增幅都在30-40萬之間。

眾所周知的是，這6大老牌國有車企集團主要依靠旗下的合資車企支撐銷量。各自有著眾多合資車企，基本上合資車企都屬于這6大集團（僅有華晨寶馬、奇瑞捷豹路虎等極少數不屬于6大）。“發動機學士”簡單做了統計，6大國有汽車集團的合資車企銷量占比都在50%以上，最低的北汽也有52.56%的比例。上汽集團的合資車企銷量占比更是高達93.93%。這還只是合資車企的銷量占比，如果是利潤占比，那估計比例更高。特別是北汽，其自主乘用車部分一直是虧損的。

6大國有車企集團的合資車企銷量不是本文的關注重點。合資車企銷量并不能體現企業的自主研發實力和發展潛力。你旗下合資車企占比越高，越說明你頂多只是個買辦或者生產基地。6大國有車企的自主品牌實力才是評價國有汽車集團是否爭氣是否給力的標準！

根據上表來看，除了一汽奔騰未能完成年度銷量目標，另5家均超額完成。其中上汽乘用車依靠榮威RX5的優異表現，完成率高達134.05%，表現優異。除一汽，另5家銷量增幅都很可觀，其中上汽乘用車和廣汽乘用車同比暴增9成！前些年，上汽乘用車和廣汽乘用車發展緩慢，不溫不火。2016年均是依靠爆款SUV車型的熱賣，才得以大翻身！

長安汽車旗下自主乘用車銷量高達128萬，月均超10萬，遙遙領先于其他國有車企自主品牌，以絕對優勢排名第一！并且長安汽車還是2016年整個中國自主品牌的銷量第一！長安是國企自主品牌當中最爭氣的！支撐著國有車企的臉面！

北京汽車有點像早些年奇瑞多生孩子打群架的感覺，車型多，中低端為主，旗下并沒有特別出色的爆款車型。但其銷售總量還是相當可觀，增速也較高。北京汽車除新能源車型外，虧損嚴重，品牌形象也不夠清晰，基地眾多。建議北京汽車學學“斷舍離”的理念，梳理下旗下產品。

上汽和廣汽憑借出色的產品設計，加上SUV市場紅利，得以迅速爆發。但廣汽傳祺主要依靠GS4（銷量占比超90%）一款車型打天下，新推的GS8仍處于銷量爬坡期，并且轎車和MPV領域缺乏產品布局。上汽乘用車同樣是享受到了SUV市場紅利，榮威RX5支撐起了一半銷量；不過相對廣汽傳祺，上汽榮威和名爵車型更豐富些，轎車方面的榮威360表現還不錯，產品布局更均衡。

東風的親生兒子東風風神磕磕絆絆的發展了這么些年，2016年終于有所起色。雖然總量仍較低，但至少增速比較可觀，達57.4%。風神量還小，談不上爆款不爆款，不過2017年或許能有月銷持續過萬車型出現。

（東風旗下部分子公司并未納入該報表）

一汽的嫡子一汽轎車（奔騰）最近幾年連續下滑，一汽對外的解釋是處于產品換代的真空期，有點自欺欺人的意思。主要還是產品力不足、更新換代慢、作風老派、管理機制落后、高層變動等諸多原因導致。一汽奔騰搞了這么多年，基本還沒有屬于自主研發的車型平臺，外觀內飾設計更是沒有跟上主流水準。一汽其實還有個親兒子- -紅旗，這個“發動機學士”就不評論了，不知道說啥好。一汽的干兒子一汽夏利更是慘，2016年全年銷量3萬6，暴跌43.3%。一汽需要大刀闊斧改革，需要一位英雄踩著七彩祥云來拯救！

除了一汽，其他幾家的自主品牌都在快速發展壯大。但相對國內的民營自主車企，國有自主品牌整體實力還是稍弱。長城2016年銷量超107萬，12月月銷超15萬；吉利年銷超76萬，暴增5成；比亞迪的新能源有聲有色，民營自主車企的市場聲量相對更大更有活力。以國企的資源和行政優勢，其發展潛力還是非常大的。