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2016年我國新能源汽車取得了三個世界第一

報告一開始董揚就講道在2016年，我國新能源汽車取得了三個世界第一：新能源汽車產銷和保有量第一，動力電池出貨量第一，公共充電設施建設數量世界第一。目前我國在新能源汽車領域已經取得了領先的優勢，增長勢頭呈現強勁，預計今年中國將繼續領跑新能源汽車市場。“從目前統計的數據可以看出，今年1-9月份，我國新能源汽車累計銷售39.8萬輛，前9個月增長量是37.9%，預計到今年年底總體的銷量能達到70萬甚至80萬。此前由于相關政策的問題導致銷量增速放緩，不過9月單月就增長了79.1%，目前也在不斷地回升，后幾個月數量還會大大增加。”可以看出董揚對我國新能源汽車的發展充滿信心。

目前，我國新能源汽車發展的主要成效有：第一、產銷規模全球領先，累計銷量超過100萬輛，年均增長率達到200%。2016年產銷量、保有量在全球占比超過50%，占有分量頗重。在我國快速發展的帶動下，近兩年全球產業的電動化進程明顯加快，跨國車企調整戰略、加大投入、加快產品上市，這種局面遠遠超出預計。第二、創新能力持續提升。在我國產學研用緊密結合、深度協同的創新體系初步建立。電池單體、管理系統、驅動電機、整車控制等領域一批技術短板取得突破，性能顯著提升、成本明顯下降。值得一提的是，我國客車水平目前處于世界領先水平。我國新能源汽車技術標準體系不斷健全完善，國際話語權和國際影響力明顯增強。第三，產業體系基本建立，在2016年我國有3家整車企業、7家電池企業排名進入了全球前十名。動力電池出貨量達到30Gwh，全球市場份額超過70%。第四、配套環境日益優化。充電網絡穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大大提升。充電運營服務產業已初步形成，商業模式不斷創新，充電服務水平不斷提高。

緊接著，董揚總結了我國新能源汽車發展的四大特點。分別是整車正在從產品改裝轉向平臺車型開發，產品水平明顯提高；動力電池性能提升、成本大幅下降，目前我國的電力成本已經達到1.0-1.3元/wh；充電基礎設施產業政策配套、技術創新和商業模式創新踴躍，到9月份，我國公共充電樁已經達到19萬；政策開創市場、市場引導創新。特別提到，我國新能源汽車產品的更新速度可達到世界第一，電動汽車兩年換一代。“今年推出的產品，可能明年就賣不出去了。”技術更新很快，在電池、整車等方面也將會更新很快。

有成績也有問題

我國新能源汽車發展的成績很多，但是問題也不少。董揚總結了幾點具體的問題，主要有五大類，分別是政策調整和準入管理調整、政策預期、地方政策和市場準入要求、充電設施和市場后勁不足。

具體來說，在政策調整和準入管理調整方面，目前補貼退坡，車企降成本壓力加大，需要調整產品結構；運營車輛3萬公里要求和補貼資金撥付機制，是影響企業資金周轉困難，從而降低企業的積極性；管理和公告調整，對上半年影響也較大，特別是1月份；產品公告、補貼目錄、車購稅目錄、地方目錄流程太長，加上電池包檢測，產品上市大約需要2+8個月。另外，在政策預期方面，免車購稅政策將在2017年12月到期，目前我們希望可以爭取到2025年不變。在地方政策和市場準入要求，有相當一部分城市沒有根據國家補貼政策及時作出相應的調整，對市場推廣影響很大。在充電設施方面，目前我國面臨新老標準切換升級改造的問題，充電設施利用率地、運營商盈利困難等問題。最后就是市場后勁不足，私人消費市場主要集中在限購城市，例如北京，非限購城市用戶購買意愿不高。出租車和分時租賃等業務政策也有欠缺。

三大因素影響我國新能源汽車發展

要說目前熱門的汽車產業政策，主要有三：新能源汽車股比開發、雙積分制度和禁售燃油車時間表。董揚談到，三大因素將改變中國新能源汽車產業發展的環境。目前國務院已經做出決定，也許在明年，在我國的自貿區將獨資建立電動車的生產企業，恐怕將對我國的新能源產業產生較大的影響。另外關于 “雙積分”政策，他說道我國的“雙積分”政策可以說是世界上最嚴格的雙積分政策，將對我國和世界的電動汽車發展產生重大的影響。至于禁燃政策，董揚說到，目前電動車的春天已經到了，加速電動汽車發展毫無疑問。但是現在不應該講禁售燃油車，而是鼓勵新能源汽車的發展，一切依賴于市場決定。