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鳳凰汽車評論 在這個流言與消息共舞，謠言與事實難辨的社交網絡時代，想要成為一名理性的傳播者，除了檢驗一個人的好奇心，同時，也在考驗常識和理性。

10月11日，當社交媒體上傳出長城寶馬的合資“緋聞”，我們并未做一名跟風的刷屏者，而是選擇了靜觀其變。

當時的理由有二：

其一，寶馬與長城之間的業務互補性并不清晰和明確。更何況，對于雙方合資合作這樣重大的消息，僅僅通過一家境外媒體(即便是路透社這樣的所謂大媒體)援引不具名寶馬海外高管的信息，以及一位常熟地方官員的肯定回應并不能做實這條傳聞。相反，背后倒是有幾分相關利益方在利用媒體吹風的味道。

其二，對于“緋聞”主角長城來說，早有制造合作合資流言，甚至利用媒體為自己輿論造勢的先例。于是，其行為動機和消息真實性都值得警惕。今年8月，長城有意收購菲亞特克萊斯勒旗下Jeep品牌，以擴充自身在SUV領域的領導地位的消息，也曾一度傳得沸沸揚揚。被證明只不過是長城一廂情愿的尬聊，最終草草收場。

果不其然。在流言瘋傳兩天之后，事情迅速在起變化。10月13日，首先，依舊是長城方面終于按耐不住“寂寞”，搶先發布了名為“澄清公告”的官方聲明。

根據這份聲明，長城方面雖然否認了媒體關于雙方的合資傳言——“本公司未與寶馬簽署任何關于在國內成立合資公司的法律文件”，同時，卻證實正在與寶馬關于MINI品牌汽車進行合作可行性探討。

至此，兩份商業協議浮出水面，進入公眾視野。一份是簽署于2016年4月18日的“關于探討和研發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議”，一份則是簽署于2017年2月21日的“關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議”。

由此看來，說是一份澄清公告，實際上卻更像是換一個說法的確有其事。長城這種蹭流量上頭條的心態和此前收購Jeep品牌緋聞當中的表現如出一轍。

不過，對于長城這種半推半就，欲拒還迎的做法，另外一位緋聞主角并不打算買賬。在隨后發布的一份官方聲明中，寶馬的態度完全不同，力挺現有合資伙伴華晨寶馬成為主基調。

寶馬在聲明中稱：“過去這些年來，我們和我們的在華合資公司華晨寶馬攜手并肩，在中國市場書寫了不凡的成功故事。今天，寶馬品牌在中國的累積銷量已經超過300萬輛，而中國市場也已成為寶馬品牌在全球最大的市場。接下來，我們將與我們的合資伙伴一起，對合資公司持續投資，繼續推進其業務發展�！�

除了母公司的表態力挺，手握的一系列重磅砝碼也足以讓華晨寶馬對自己的合資主力地位抱有十足信心。

除了一份提前延長至2028年的合資協議，目前，不斷延展的國產車型已經占據了寶馬品牌在華銷量六至七成的銷售比重。此外，還包括斥資76億元人民幣建成的新大東工廠，以及即將于本月在沈陽正式開業的國產電池動力中心，等等。作為寶馬在華唯一一家合資企業，華晨寶馬在全球最大市場業務版圖中的重要性不言自明。

華晨寶馬國產車型全新5系

事實上，快速變化的不僅是事態的發展和雙方的表態，在這個汽車產業正在發生深刻變革的時代，還有汽車品牌發展本就充滿巨大不確定性的商業前景。

比如，雙方此次“緋聞”的焦點——進一步提升MINI品牌在中國的發展，寶馬的聲明中只提到“離不開本土合作伙伴的支持”，而只字未提“緋聞”主角長城。

在這份聲明中，寶馬同時還提及，“我們也正在著手開啟針對MINI品牌的戰略規劃和全球布局。這就包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式�！�

官方數據顯示，2016年，MINI品牌在中國錄得最佳年銷售記錄將近3.5萬輛，位居英國、美國和德國之后，全球排名第四。

從以上的官方表述，和中國在MINI全球市場中的地位都不難推斷，此前和長城簽署的兩份協議頂多只是其“尋求多樣化的合作伙伴和新的合作模式”的一部分而已。

MINI VISION NEXT 100概念車

早在去年6月，寶馬百年慶典倫敦站上發布的MINI VISION NEXT 100概念車，首次明確向外界傳遞了MINI品牌未來發展的愿景。應對未來個人出行方式的智能互聯、在線共享的趨勢，MINI將以全面的業務創新來滿足用戶個性化出行需求，并且，進一步向電動化、生活化的品牌擴展。

正如寶馬在官方聲明中強調的，“我們對于MINI品牌的戰略方針強調的是MINI品牌在全球的潛力”，這將是包括中國市場在內的一次全球業務的突破和創新合作方式的探索。目前，寶馬與在國內接觸的包括長城在內的合作伙伴，究竟是否到了實質性的操作階段，還是會在將來不了了之，我們認為一切均充滿變數。