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最近，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入由大變強(qiáng)的關(guān)鍵機(jī)遇期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重大的歷史機(jī)遇。而其依據(jù)的理由是，以新能源汽車為重要突破口，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我是有一些不同意見的，至少從目前的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng)，新能源汽車都還難以承當(dāng)突破口的重任。

新能源汽車的銷售，仍主要由政策推動(dòng)，非市場(chǎng)主動(dòng)需求。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1-7月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)21.5萬輛，累計(jì)銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%，中汽協(xié)甚至還樂觀的估計(jì)全年有望完成70萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)。但不可否認(rèn)的事實(shí)是，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷能達(dá)到如此規(guī)模政策推動(dòng)無疑是最為核心的因素。

試想，如果沒有政策在諸如補(bǔ)貼、上牌和限行等方面給予新能源汽車的優(yōu)惠，中國的新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷又會(huì)達(dá)到什么樣的規(guī)模？畢竟無論從目前新能源汽車的售價(jià)、技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施的完善與否等角度，都還不支持催生出新能源汽車市場(chǎng)的真正需求。

因此，沒有市場(chǎng)的主動(dòng)需求，而主要依托于政策推動(dòng)的現(xiàn)狀，無疑是新能源汽車還很難成為支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)突破口的證據(jù)之一。

新能源汽車的研發(fā)，仍然沒有擺脫傳統(tǒng)動(dòng)力汽車研發(fā)模式范疇。

眾所周知，縱使從全球汽車范圍來看，目前的新能源汽車研發(fā)，還是主要依托于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的研發(fā)模式，主要還是在基于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)行研發(fā)。也就是說，相較于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，新能源汽車的最大不同還僅是在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。

但我國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的研發(fā)領(lǐng)域，甚至是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系層面，與海外成熟汽車產(chǎn)業(yè)仍存在著較為明顯的差距。而如果我們?cè)僬f得更透徹一些，如果我們仔細(xì)去分析我國新能源汽車的技術(shù)路線或者是發(fā)展模式，可能其中絕大多數(shù)都能讓我們明顯的感覺或者看到來自海外汽車品牌的技術(shù)影子。因此，這樣的一種現(xiàn)狀，無疑是新能源汽車還很難成為支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)突破口的證據(jù)之二。

借新能源汽車之機(jī)將汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，說明我們還沒有徹底擺脫“彎道超車”的過時(shí)思維。

眾所周知，多年前業(yè)界還經(jīng)常能聽到，我國汽車產(chǎn)業(yè)要謀求在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)所謂的“彎道超車”。但這些年來，我們已經(jīng)很少再聽到“彎道超車”的論調(diào)，特別在我們的中國品牌車企層面。為什么這個(gè)論調(diào)會(huì)降溫，會(huì)過時(shí)？因?yàn)橹袊�品牌車企�?jīng)過這幾年的實(shí)踐，已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到，一個(gè)品牌、一家車企甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)要從小到大，從大變強(qiáng)，都需要時(shí)間的積累，都需要一步一個(gè)腳印，沒有一蹴而就的可能。

對(duì)于目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到底達(dá)到了什么樣的技術(shù)水平，我相信中國品牌車企們的心里是最有數(shù)的。為什么之前中國品牌車企普遍存在“騙補(bǔ)”行為？在我看來，一方面是國家給出的優(yōu)惠政策，對(duì)于車企而言不可能不要；另一方面是，中國品牌車企自身知道其在新能源汽車領(lǐng)域與海外品牌是存在明顯差距，且新能源汽車市場(chǎng)的需求又短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)突破。因此，只能采取上述這種非常規(guī)措施來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。

客觀的講，中國品牌對(duì)于如何做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)問題，經(jīng)過這幾年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也似乎已經(jīng)開始找到了一些門道。而這個(gè)門道，就是充分以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過不斷的完善體系能力，來滿足市場(chǎng)需求。我們可以看到，中國品牌在SUV和MPV領(lǐng)域已經(jīng)有了一些突破，而在最難啃的轎車市場(chǎng)，我們也有了突破價(jià)格天花板且實(shí)現(xiàn)熱銷中國品牌產(chǎn)品。

因此，我認(rèn)為，業(yè)界對(duì)于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該順其自然，給予其時(shí)間，讓其以市場(chǎng)為導(dǎo)向的前提下，一步一個(gè)腳印的做大做強(qiáng)，不要強(qiáng)求所謂的跨越式發(fā)展。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有其規(guī)律和必經(jīng)的發(fā)展階段，任何謀求跨越式或彎道超車式發(fā)展的想法，都可能是在拔苗助長(zhǎng)。