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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月汽車銷量1468.39萬(wàn)輛，僅增長(zhǎng)1.7%。按照微增長(zhǎng)的汽車業(yè)并不是一個(gè)投資回報(bào)率好的行業(yè)，但恰恰是汽車行業(yè)今年如雨后春筍般出現(xiàn)新興汽車品牌，新興的傳統(tǒng)汽車品牌就有寶沃、漢騰、斯威，新興的新能源汽車品牌有樂(lè)視超級(jí)汽車、蔚來(lái)汽車、和諧汽車、Nevs汽車。

記者注意到，新興的傳統(tǒng)汽車品牌無(wú)一例外首款車型推出的都是SUV車型，新興的新能源汽車品牌無(wú)一例外首款產(chǎn)品都是純電動(dòng)汽車。兩者均避開了下滑的商用車和傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)。面對(duì)有超過(guò)120家以上汽車企業(yè)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還有必要誕生這么多汽車品牌嗎？還有他們的機(jī)會(huì)嗎?

“我們把汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化、自由競(jìng)爭(zhēng)方式忽略了，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)小魚吃大魚，快魚吃慢魚的過(guò)程，”汽車行業(yè)資深人士程遠(yuǎn)在《新勢(shì)力新思維新希望——中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇》上表示，任何時(shí)候都可以有人進(jìn)來(lái)，任何一個(gè)行業(yè)都會(huì)機(jī)會(huì)。

眾說(shuō)周知，美國(guó)是僅次于中國(guó)的第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)100多年的優(yōu)勝劣汰如今僅剩下三大公司——通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒。美國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)在就是中國(guó)的未來(lái)，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮公開表示，中國(guó)品牌汽車企業(yè)有二三十家，未來(lái)肯定不會(huì)保持這樣的情況，根據(jù)成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，最后可能只能剩下兩到三家企業(yè)；中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，未來(lái)五年，至少有一半本土品牌將消失。

未來(lái)誰(shuí)將留下，誰(shuí)將退出呢？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長(zhǎng)張文魁認(rèn)為，新進(jìn)入者要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須具備整合能力、應(yīng)用能力、推廣能力三方面素質(zhì)。而中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英則表示，新進(jìn)入著一定要敬畏汽車工業(yè)的內(nèi)在規(guī)律和它本身的特點(diǎn)，切莫僅從一個(gè)新角度就想著顛覆這個(gè)行業(yè)。

只有世界一流才不會(huì)被淘汰

從目前來(lái)看，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“微增長(zhǎng)”新常態(tài)，不過(guò)最嚴(yán)峻的品牌淘汰階段還未來(lái)臨，但隨著市場(chǎng)紅利的消失、價(jià)格戰(zhàn)的失效、“供給側(cè)”的大旗在清理完鋼鐵、煤炭、水泥等幾大行業(yè)之后轉(zhuǎn)而落向汽車行業(yè)時(shí)，淘汰賽在所難免。

即使如此，也壓抑不住漢騰、斯威、寶沃這類全新品牌、多品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)物或者是復(fù)活品牌在中國(guó)的不斷涌現(xiàn)。一位不具名汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該限制國(guó)有車企盲目上新項(xiàng)目、新品牌，而民營(yíng)車企創(chuàng)建新品牌花的是自己的錢，國(guó)家可以規(guī)范管理，但不可限制他們進(jìn)入汽車行業(yè)。

華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長(zhǎng)龔大興認(rèn)為，全球每天誕生36萬(wàn)嬰兒，由此不斷誕生新的消費(fèi)者，他們的需求已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重的變化，因此很簡(jiǎn)單就必須需要新品牌，“貓走不走直線取決于老鼠，是因?yàn)槲覀冋Q生了很龐大的一批90后消費(fèi)群體，所以我們需要用新品牌去誘惑他們”。

漢騰汽車有限公司總經(jīng)理李學(xué)明認(rèn)為，汽車行業(yè)大魚吃小魚、大魚吃大魚現(xiàn)象很多，但是快魚吃慢魚現(xiàn)象也是有的，“作為新企業(yè)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)是我們的機(jī)遇，我們站在巨人的肩膀上，從高起點(diǎn)開始，站得高看得遠(yuǎn)，對(duì)于新技術(shù)、新思維，我們有更好的接納度”。

無(wú)論是華晨鑫源旗下斯威汽車還是漢騰汽車，無(wú)一例外推出的首款車型都是SUV。記者注意到，業(yè)界不少人士都談到未來(lái)SUV也將如轎車一樣，面臨著合資品牌的下探，今天中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)敗退肯定會(huì)在SUV市場(chǎng)上重演。

朱華榮就曾告訴記者，在當(dāng)前中國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的SUV、MPV領(lǐng)域，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)到一定程度，或許也會(huì)出現(xiàn)轎車同樣的場(chǎng)景。“一旦行業(yè)出現(xiàn)增長(zhǎng)降低或競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)迅速下降”。

他認(rèn)為，唯有世界一流才不會(huì)被淘汰，只做中國(guó)一流一定會(huì)被淘汰，“持續(xù)做好產(chǎn)品和服務(wù)，并和世界一流品牌保持一致，甚至實(shí)現(xiàn)部分超越”。試問(wèn)，國(guó)內(nèi)新進(jìn)入汽車品牌能做到嗎？

汽車世界需要變革和顛覆者

除了傳統(tǒng)車企新建汽車品牌，當(dāng)下最具爭(zhēng)議性的話題無(wú)疑是“互聯(lián)網(wǎng)公司造車能顛覆傳統(tǒng)車企嗎？”。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆它的條件，“互聯(lián)網(wǎng)連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么改變汽車的設(shè)備？至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來(lái)，那都是玩笑。”

樂(lè)視車聯(lián)副總裁劉杰認(rèn)為，每一次顛覆和變化都需要很長(zhǎng)時(shí)間的鋪墊，而且往往它會(huì)自我掩蓋，但是，它總會(huì)在你不經(jīng)意之間，它已經(jīng)改變了整個(gè)世界，“我們認(rèn)為世界需要的不只是一個(gè)全新的汽車品牌，更需要一個(gè)時(shí)代的變革和顛覆者”。

“目前樂(lè)視在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化等四化多個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行了嘗試和布局，樂(lè)視生態(tài)全球組建了一千余人的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)分布在北京、上海、德清、美國(guó)硅谷、洛杉磯、內(nèi)華達(dá)，以及在德國(guó)的慕尼黑，在這個(gè)層面上形成了全球化的產(chǎn)業(yè)鏈布局，”劉杰表示。

對(duì)此，張文魁表示，未來(lái)成功的新汽車企業(yè)很可能是具有蘋果基因的，蘋果企業(yè)做iPhone，原創(chuàng)研發(fā)能力在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并不是很長(zhǎng)，但是它的整合能力、應(yīng)用能力、推廣能力都是很強(qiáng)的，“我想新汽車企業(yè)也許未來(lái)是具有蘋果基因的企業(yè)”。