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伴隨著環(huán)境約束的增強，機械制造類企業(yè)紛紛退出北京，北京現(xiàn)代汽車就是其中之一。外遷的北京現(xiàn)代最終選擇擴建位于河北滄州的第四工廠，這不僅是單純一個企業(yè)的調(diào)整，更是多達超過1000家相關(guān)企業(yè)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈條的整體遷移。

此時，比鄰滄州且產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及人力資本均具競爭優(yōu)勢的魯北地區(qū)，一躍成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的熱土。地處魯北的樂陵市開發(fā)區(qū)黨工委書記譚在甡告訴經(jīng)濟導報記者，當?shù)氐膭x車片生產(chǎn)商金麒麟集團已憑借與北京現(xiàn)代的成功對接，今年一季度實現(xiàn)銷售收入2.61億元，同比增長23.74%；引進的一家汽車零部件韓資企業(yè)——裕羅電器裝配有限公司，自身就實現(xiàn)投資2.2億元。

頗受矚目的是，北京現(xiàn)代南遷給山東相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了多少提振？魯北地區(qū)又會受到多大影響？

北邊來了個“產(chǎn)業(yè)鏈”

整個3月份，樂陵市都在忙著接待來自韓國的客人。

先是韓國自動車協(xié)調(diào)組合理事長申達錫一行，然后是天津韓國企業(yè)商會會長成敏永一行。到了3月底韓國最大媒體《朝鮮日報》中國支社長李潤洛的到訪，標志著樂陵已受到韓國媒體的高度關(guān)注。

這么多韓國客人的紛至沓來只為一件事：現(xiàn)代汽車的目光已經(jīng)放到魯北了。

2014年7月，北京市發(fā)改委、經(jīng)信委等10部門聯(lián)合下發(fā)《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄》明確指出：“汽車零部件及配件制造中的國四排放以下的發(fā)動機、斜交輪胎、地段齒輪、手動變速箱、鑄鍛件”列入禁止和限制發(fā)展行業(yè)之后，北京現(xiàn)代就開始了外遷的步伐。

2015年4月，北京現(xiàn)代(滄州)四工廠奠基；到了2016年，更有外界傳言現(xiàn)代汽車在北京的三家工廠至少有兩家也要搬往滄州。此外，截至2015年1月，北京現(xiàn)代在國內(nèi)發(fā)展的一級供應商共有173家，經(jīng)過認證的二級供應商超過1000家，也就是說圍繞在其周邊的不僅是一個品牌、一家工廠，其背后更是涉及上千家生產(chǎn)企業(yè)的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。

近水樓臺先得月。根據(jù)樂陵有關(guān)部門給導報記者提供的資料顯示，除韓資汽車零部件企業(yè)裕羅公司在樂陵落戶外，還有為北汽集團、北京福田等車企供貨的上海聯(lián)孚集團也在當?shù)亟◤S；此外，原本未參與北京現(xiàn)代供貨的當?shù)仄髽I(yè)金麒麟集團，目前也與北京現(xiàn)代達成合作協(xié)議。

樂陵市的鄰縣寧津也有動靜，據(jù)寧津縣開發(fā)區(qū)副主任李向路介紹，近期很多第三方采購商來寧津采購汽車五金配件，加工后向北京現(xiàn)代供貨，“本地也有兩家企業(yè)開始為他們直接供貨。”

“200公里”圈進了什么

此番北京現(xiàn)代南遷河北滄州，勢必抬高滄州本已緊張的用工和土地。所以這超過1000家的供貨商要有一大批放到滄州外，形成環(huán)繞在其周邊的汽配產(chǎn)業(yè)集群。

那么這一“圈兒”產(chǎn)業(yè)集群該怎么分布呢？從控制成本的角度來看，現(xiàn)代汽車的這上千家供貨商，應該在一個合理的供貨半徑內(nèi)均勻分布，既不能太緊密也不能相距太遠。“將配套產(chǎn)業(yè)分散開來，首先是避免過度集中形成的土地、勞動力等成本的上升。另外分散在兩省多地布局，可以尋找最好的營商環(huán)境，拿到力度更大的優(yōu)惠政策。”韓國汽車工業(yè)協(xié)會中國業(yè)務(wù)特別助理，韓國華僑戚家昌告訴導報記者。

至于合理的分布半徑距離，戚家昌認為應該在200公里左右，“從北京到滄州北京現(xiàn)代兩個廠區(qū)之間有200公里，那么汽車配件生產(chǎn)商合理的供貨半徑應該就是200公里左右。”

以滄州為圓心，以200公里為半徑畫個圈，這個圈涵蓋了整個德州市，部分濟南、濱州的區(qū)縣也位列其中。此外，整個魯北地區(qū)分布著G2、G3、S12、S39等高速公路網(wǎng)，還有京滬、德龍煙一橫一縱兩條鐵路。因為這個地區(qū)四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，魯北地區(qū)與滄州的聯(lián)結(jié)比想象中的還要緊密。

“上個月，韓國裕羅的老板從樂陵開車回滄州，高速路上一共用了26分鐘！”對于魯北的“地利”優(yōu)勢，譚在甡如此描述。樂陵地處現(xiàn)代、北汽三大基地形成的“三角地帶”的中心位置，南北直接連通滄州、黃驊基地，東西的德濱高速直接連通北汽寶雅基地，均可實現(xiàn)1小時供應。

樂陵如是，周邊縣市的地利優(yōu)勢也不遑多讓。寧津縣到天津港(600717,股吧)2小時、濟南國際機場1.5小時；慶云縣距渤海50公里、黃驊港80公里；就連南邊的齊河縣也有背靠濟南的地利優(yōu)勢。

除了地利和路網(wǎng)，魯北乃至整個山東的營商環(huán)境也是有口皆碑。以樂陵市為例，當?shù)赜写蠹s33.75 萬人勞動力人口(23-50歲)，剩余勞動力約10萬人，勞動力充足且成本較低；而為了發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，樂陵專門還成立了以市長為首的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組專門服務(wù)企業(yè)。

此外，魯北地區(qū)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)也很不錯。據(jù)導報記者觀察，樂陵市的機械加工、汽車零部件產(chǎn)業(yè)本就是當?shù)氐闹е�產(chǎn)業(yè)；寧津縣的五金制造業(yè)很發(fā)達；齊河縣還是中國新能源汽車制造城，中國新興產(chǎn)業(yè)裝備制造城，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢也是外遷企業(yè)不得不關(guān)注的。

北京現(xiàn)代帶來什么

北京現(xiàn)代來了，帶來的不僅是韓資或中資配套企業(yè)的落戶，背后隱藏的商機更是驚人。隨著京津冀一體化的推進，外遷并落戶山東的產(chǎn)業(yè)必然越來越多。然而要充分消化這塊產(chǎn)業(yè)“大蛋糕”，地方政府還有很多工作要做。

“如果某地要吸引韓資企業(yè)落戶，與其對他們說‘本地基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達’、‘本地扶持政策多’，不如對他們說‘可以把你們的產(chǎn)品推介給中國企業(yè)’。”戚家昌告訴導報記者，曾經(jīng)只對現(xiàn)代汽車等大型生產(chǎn)商供貨韓資配套企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)把供貨的目標轉(zhuǎn)向了中國企業(yè)，“韓國汽車配件質(zhì)量有口皆碑，但企業(yè)缺乏針對中國企業(yè)的銷售人才。”

戚家昌認為現(xiàn)在韓企希望地方政府在推銷產(chǎn)品方面，尤其是對中國企業(yè)推銷產(chǎn)品方面對韓企進行幫扶。

可以想見，未來魯北地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅會迎來大發(fā)展，落戶企業(yè)還將逐漸擺脫依賴單一企業(yè)購買“獨腿走路”的境地。但與此同時，企業(yè)對地方政府的要求也就更多。

“除了讓外遷的企業(yè)落地，我們還促成了本地企業(yè)走出。”譚在甡告訴導報記者。此外，今年齊河縣引進的萬德公司等十余家汽車企業(yè)的供應商），使用的卻是老項目騰出的閑置土地。

京津冀一體化戰(zhàn)略一直在深入推進，未來魯北地區(qū)收獲的不僅是商機和產(chǎn)業(yè)的青睞，還有整體升級的良機。

山東省宏觀經(jīng)濟研究院社會所所長劉德軍認為，隨著京津冀一體化與山東本地的磨合越來越多，山東有望從大的布局上進入，在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域間的合作上，有機會往前走一步，實現(xiàn)全面升級。