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日前，筆者曾參與搶救過的一位從老山前線下來的患者戰友，在時隔幾十年后突然聯系上筆者，竟想不到這位從死神手里逃脫出來的河南男子漢，雖然落下了殘疾，但卻身殘志堅，竟然和兩個兒子在鎮上開了一家汽車修理店鋪。從他發給我的QQ照片上，我發現了他的修理店鋪停放有待修的皮卡車影，出于職業的習慣與敏感性，筆者自然而然地與老戰友聊天聊到了皮卡車。

筆者的這位戰友說他幾年前也買了一輛二手寶典皮卡，拉個零部件和外出搶修什么的非常好用，這種車未來肯定在農村還會有市場。如果能比微客或微卡略高一些，不超過轎車的價格，必然要火。現在農村的80和90后都是有文化的人，他們接受新生事物比較快。

筆者問他在農村皮卡車有無市場？他說在他們這個還相對比較窮的農村，現在嫁女兒都興陪嫁汽車了，以前是四輪農用車、然后是微型客車或微型卡車，現在則興陪嫁轎車了，尤其是由微客改造過來的轎車，一是價格便宜，二是和微客拉人拉貨的能力差不多，外型還漂亮有面子。對于皮卡車，筆者的戰友認為，可能五年以后會在農村火起來，主要原因一是現在農村都在搞城鎮化，村與村合并，騰出大量土地出賣給開發商或干脆就直接將耕地賣給開發商，年輕人和中年人都外出打工，只剩下老弱病殘種不了地。加上上面要“土地扭轉”，也就是將大量耕地搞房地產開發或其他開發。

以前是包產包干到戶，土地被分割得一塊塊的，而現在大量土地被扭轉后，許多縣份、鄉、村的領導干部們以及從外省來的富人，都將農民扭轉出賣的土地整合成一大片。雖然農民失去了賴以生存的土地，但這樣更便于大規模機械化作業，這也是近年來為何大型農業機械熱銷的原因。

許多農民在沒地可耕種的情況下，舉家外出打工，或變相給那些購買耕地或承租耕地的新興“地主”們當傭工，那么他們再購買三輪、四輪農用車、微卡和輕卡就無意義了，更不可能購買皮卡車了。但是這些眾多的耕地購買或承租耕地者們，他們才是未來真正的皮卡購買消費者，因皮卡車皮實耐用，而且還具備多功能、多用途性，比較適合這些新興消費群體，他們有點類似于美國的農產主，開著皮卡去“種田”，而且他們有的人已經開始購買皮卡了。

第二原因是極個別早年做生意先富裕起來的農民，也不知為何原因就買上了皮卡車，有的還是二手皮卡。總之他們認為開皮卡車要比開輕卡、微卡和微客要有面子得多。

第三個原因就是現在縣城和鄉鎮的城管大隊也給配備了皮卡車，并且數量每年都在逐漸增長中。

第四個原因就是極個別原先是開微卡微面的，今年卻開上了皮卡車，具體是何原因也不清楚。

對有關皮卡進城解禁一說，他說只聽他兒子聊到過此事，但具體情況不明。他說皮卡能不能進城，跟他們當地開車的一點關系沒有，去鄭州或去濟南、徐州白天不讓進，就晚上能進城，主要還是在縣城與縣城之間行駛的時間多。此外，他個人認為，在農村使用的皮卡車一定要“價廉物美”和“皮實耐用”，售價在4-5萬元，單排座大貨箱，汽柴油無所謂，如果要是比微卡價格高出許多，可能農民就不會購買了。

以上是筆者這位戰友站在他這個地區以及他對皮卡車市場所了解到的情況，并不能代表全國各地農村的情況，但也能說明當下中國農村社會以及農村用車的真實情況，可用于借鑒與參考。

中國農村汽車使用狀況是由中國農村經濟現階段狀況所決定的。不可否認，中國廣大農村地區用于生產和生活的車輛還是以三輪和四輪農用車、微型卡車和微型客車為主，但近年來隨著農村經濟的發展和農民兄弟收入提高，他們的用車習慣也在發生巨大的變化。如在許多較富裕地區，經濟級轎車、微客型轎車和低端SUV已經進入普通農民家庭，皮卡車必將替代微客和微貨，這也是中國農村經濟與農村社會發展的必然結果。因為皮卡車在全世界各國都是主流、主銷和流行車型，在我國無論是城市還是鄉村也是非常接地氣，切合我國國情民生與特色的生產資料和工具車。

筆者認為，在目前皮卡進城解禁是否能在全國范圍內實施尚不明了的情況下，皮卡市場在三、四線城市和更廣大的農村，尤其是市場更為遼闊的農村市場更有潛力，唯有這個潛在且現實的巨大市場才是中國皮卡的真正出路所在。特別是在三、四線中小城市及經濟條件較富裕的農村地區，對皮卡的認同度越來越高，加之城鄉一體化的城鎮化建設加快以及小規模私營經濟的快速發展，加快了短途物流，促使“乘商兩相宜”皮卡的市場需求有所上升。毋庸置疑，皮卡車“農村包圍城市”將會是一項長遠而艱巨的工作，各大皮卡車企要充分意識到。