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不得不說，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克絕對是個很懂社會化營銷的CEO。這邊Autopilot的事故還沒處理完，7月11日就已經在Twitter上放消息說，“本周內要公布特斯拉重大計劃的第二部分”。盡管又毫不意外地拖延了那么幾天，但最終今天還是見到了成果。下面是對特斯拉重大計劃（Master Plan）第二部分的簡述：

1.我們要建造酷炫的太陽能屋頂和無縫整合的電池存儲產品；

2.我們要繼續拓展電動汽車的產品線，讓EV進入社會的各個領域；

3.我們要開發安全系數是人類開車10倍的自動駕駛技術；

4.我們要讓你的車子在空閑的時候能為你賺錢。

嘖嘖嘖~~~不得不說，馬斯克果然為特斯拉布了個大局，他的野心從官網域名改為tesla.com就可見一斑：以后不是只造電動車的特斯拉了，而是有太陽能業務、有汽車共享業務、有自動駕駛的特斯拉帝國了。那這項計劃到底有啥亮點，車云菌下面就為大家來個詳細解讀。

首先，第一個目標說實話并不令人意外。上個月，特斯拉提出以280萬美金股權置換的方式收購太陽能電池公司SolarCity。而本周，從上線之初就一直使用的官網域名teslamotors.com已經開始轉向訪問tesla.com，這也暗示了特斯拉未來將從一家汽車制造商轉型為包含能源、造車等服務的綜合性公司。

我們聽聽“鋼鐵俠”是怎么說的。

我們希望打造無縫連接的太陽能電池屋頂和移動式電池儲能產品。這樣每個家庭都像一個小型發電站，并逐漸延伸至整個世界。預定、安裝、上門服務，只需要一個手機app就能搞定。

特斯拉重大計劃的第二個目標包含了兩個方面：1）特斯拉電動皮卡和具備高載客能力的新型城市交通工具。馬斯克說，“我們認為Tesla Semi將能夠有效降低未來貨物運輸的成本，提升道路安全，駕駛員操作起來也會是件非常有趣的事情”。

特斯拉Model P電動皮卡渲染圖

馬斯克同時也提到，“自動駕駛時代的到來，給公交巴士‘減減肥’是很有道理的事情。同時，傳統巴士司機的角色也應該來個大轉變，以后得叫‘車隊經理’。在現有的公交站會有固定的‘叫車按鈕，方便沒有手機的乘客使用。而這些巴士在設計上會方便輪椅、嬰兒推車和自行車的上下車”。

特斯拉重大計劃的第三個目標是通過自動駕駛汽車降低高速公路的年事故死亡率。馬斯克說，“我們期待得到各國的監管機構對特斯拉自動駕駛技術的認可，但前提是每日道路行駛的開啟Autopilot功能的特斯拉車型有100億公里的行駛數據。目前特斯拉的車隊學習網絡每日行駛距離約為500萬公里。”

馬斯克同時解釋了“為什么現在的Autopilot系統還只是測試版”。他表示，“之所以稱其為beta版，主要是考慮到它有一個持續升級的需求（默認狀態下，Autopilot功能是關閉的）。一旦Autopilot能夠提供比美國普通車輛行駛10倍的安全時，beta的標簽自然就去掉了”。

盡管此前《消費者報告》雜志撰文“要求特斯拉關閉Autopilot功能”，但馬斯克發表推文稱“會堅持自己的立場”。他今天針對這一問題做出了回應。他認為，“已經有部分特斯拉車主明顯意識到Autopilot系統比自己開車更安全。如果僅僅是害怕新聞輿論或是出于擔心承擔法律責任的商業考量，就簡單推遲Autopilot系統的發布，那么特斯拉一定會受到道德上的譴責”。

最后，馬斯克還提到了如何利用閑置車輛賺錢的問題。一般情況下，一輛私家車能夠發揮功用的時間僅占其使用壽命的10%。一旦全無人駕駛汽車時代到來，你完全可以將自己的車子共享給其他人使用，產生的收入可以抵扣購車費用。“一旦城市的出行需求超出客戶擁有汽車的數量，特斯拉會組織自己的車隊，保證你無論何時何地都能叫到車”。

車云小結

所以，聊了這么多，其實用一句話概括就是：特斯拉這個看起來全新勁頭很猛的規劃其實是在之前公開信息的基礎上進行了延伸。馬斯克重申了該計劃每個項目的重要意義，即實現真正意義上能源、資源的“可持續發展”。

“鋼鐵俠”2006年第一次公布了特斯拉的“秘密計劃”。他暢想了發電廠的排放如何比汽車尾氣排放更加清潔，以及如何通過太陽能電池板與個人交通工具實現“能源互利”。當時馬斯克就明確指出，他的目標是推動一場電動汽車革命，助力實現社會的可持續運轉。

盡管陷入交通事故調查陰影中的特斯拉，未來到底能將這項重大計劃的內容踐行到什么程度，我們還不得而知。不過馬斯克本身對綠色能源利用的追逐，對人類可持續發展愿景的暢想，本身也值得點贊。