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盡管充電標準、商業(yè)模式等諸多問題仍有待解決，但在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈卻在持續(xù)的高速發(fā)展。

隨著2016年補貼退坡機制的啟動，新能源汽車面臨著補貼趨勢縮緊的市場現(xiàn)狀，新能源車企之間的競爭由“以量取勝”發(fā)展到依賴技術升級與商業(yè)模式創(chuàng)新的全新領域。

6月28日，2016上海國際汽車新能源及智能化技術展覽會（以下簡稱上海國際新能源車展）在上海新國際博覽中心舉辦，比亞迪、長安、大眾、東風、吉利、上汽通用、福田汽車、松下、博世、法雷奧等諸多車企和零部件企業(yè)參展。“創(chuàng)新技術、智能演繹”成為此次車展的主題。

科技部部長萬鋼曾表示，“智能化、網(wǎng)絡化、電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢，而在其中，電動汽車則是實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡化的最佳載體。”從全球范 圍來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)發(fā)展到依賴智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的階段，世界知名車企持續(xù)加大新能源汽車智能化投入，試圖提前布局搶占市場。

在乘用車領域，寶馬集團早在2011年就宣布了創(chuàng)立一個獨立的子品牌BMW i，專門用于新能源智能化的產(chǎn)品及服務。而就在上周，大眾汽車集團CEO穆倫發(fā)布了“攜手共進——2025戰(zhàn)略”，重申將在未來幾年大力推進“頂尖的電動 化進程”，并關注無人駕駛、數(shù)字化，以及如移動出行服務等新創(chuàng)新智能領域。

商用車領域也不落后，以福田汽車為例，在2003年就制定了新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，每年投資數(shù)十億元專注于商用車的智能化與電動化發(fā)展。2008年，福田汽車建成全國首個新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地，依靠產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，大力提升新能源核心技術的發(fā)展。

在此次上海新能源車展上，國內(nèi)比亞迪、東風和福田汽車在商用新能源汽車方面都展出了眾多智能化車型，基本代表了目前國內(nèi)最領先的技術水平。其中，福田汽車此 次展出了最全的新能源商用車的產(chǎn)品，包括歐輝新能源客車、圖雅諾商務車、歐馬可輕卡、奧鈴輕卡等產(chǎn)品，涵蓋商務車、輕卡、客車、公交車等車型，覆蓋商務、 物流等最廣應用領域。“我們的產(chǎn)品不僅在電控、電池管理和車聯(lián)網(wǎng)的核心技術上已經(jīng)達到國內(nèi)最高、國際領先水平。在市場推廣方面也走在前列，其中，歐輝新能 源客車可以為城市提供智能綠色出行解決方案，而圖雅諾商務車、歐馬可純電動、奧鈴純電動卡車則帶來更多城市智能城市物流新選擇。”福田汽車集團市場與品牌 總監(jiān)李健表示。

根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略要求，到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上，并要掌握自動駕駛總體技術及各 項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這為國內(nèi)眾多車企帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。未 來如何走？相信各車企都有自己的答案。可以預見的是，依靠戰(zhàn)略的提前布局，通過創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)展智能化核心技術將成為市場致勝關鍵。