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據(jù)報道，在第二十九屆世界電動汽車大會、電驅(qū)動創(chuàng)新大會暨展覽會(EVS29)上，科學家及工程師們再次聚焦無限輪轂電機(wirelessin-wheelmotor)，該項技術或促使未來電動汽車無需使用電池。

此前，媒體已經(jīng)大量報道了輪轂電機技術，即車輪內(nèi)裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。除了這顯而易見的優(yōu)勢之外，輪轂電機還可以實現(xiàn)更復雜的驅(qū)動方式、便利更重新能源汽車。

不過，現(xiàn)在學界對于輪轂電機的還存在一些疑問，比如，簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣性會增大，會影響車輛的操控而且，電機效率也會存疑，尤其是在惡劣環(huán)境中輪轂電機的表現(xiàn)還需要進一步測試。

即便如此，東京大學的科學家更進一步，他們已經(jīng)開始研究無線輪轂電機，期待使用磁感線、電磁線圈通過空氣傳遞能量，代替導電的物理電線。這項技術去年已經(jīng)成為頭條新聞，在今年的EVS29大會上，東京大學的畢業(yè)生Takuma Takeuchi進一步展示了無線輪轂電機的工作原理以及優(yōu)勢。

Takeuchi表示，無線輪轂電機的好處更多，而且電動汽車使用效率會更高。首先，無線電動機不必擔心電線漏電或者斷掉更令人欣喜的是，無線電動機還可以使用道路上的感應充電臺直接對電動機充電，并存儲能量。

據(jù)介紹，截止到2015年，無線輪轂電機可以在20厘米范圍內(nèi)的空氣中(無障礙物)傳遞能量，傳遞效率達95%，并驅(qū)動測試的小型汽車，時速可以達到45英里/時(72.4千米/時)。由于Takeuchi即將在豐田工作，東京大學的下一批學生將在大學校園建立一條測試車道，進一步研究升級該項技術。