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在今年前四個月，純電動大客車在這12個省市顆粒無收？

隨著國家幾部委查“騙補”暫告一段落，純電客車度過“風波期”。5月，宇通單月產量繼續保持第一，達1901輛；中通產量1201輛，位列第二。

終于能喘口氣了，但我們依舊好奇，過去幾個月間，純電客車市場究竟發生了什么？ 現在，先從1~4月的純電大客車入手進行分析。

12省顆粒無收

1-4月，我國純電動大客車終端銷量為2798輛。 其中，需求量最高的5個省市分別為北京（697輛）、浙江（511輛）、江蘇（347輛）、天津（258輛）、山東（240輛），這5個省市的需求量占到總量的73.4%。需求量排行榜中，位列后5位的省市為黑龍江（11輛）、湖南（10輛）、安徽（6輛）、山西（5輛）、江西（2輛）。

請注意，這是1~4月份的總需求量，后3名省市的需求量只有個位數；還有更值得注意的，我國有34個省、市、區，除了港澳臺，還有12個省市榜上無名，這是否意味著，在今年前四個月，純電動大客車在這12個省市顆粒無收？

出現這樣的局面也不奇怪，補貼退坡、騙補風波，不管是買車的還是沒買車的，都比以往更加謹慎。 前五省的購買心得 以需求為導向，我們再來看看，需求最多的五省市，最青睞什么樣的純電大客。

在北京，1~4月，安凱以661輛的成績名列第一且一家獨大，車輛長度均為11米，從使用性質看，跟“非營業企業”需求最多，其次是營業出租租賃，再次是營業公路客運。在北京市場銷售的其他品牌還有宇通、福田和廣通，宇通為市場提供的主要是10.7米大巴，福田為11米，廣通為12米。

在浙江實現銷售的純電大巴品牌明顯多于北京，包括比亞迪、南車、海格、宇通、長江（杭州長江客車有限公司生產）、飛燕（山東沂星電動汽車有限公司）和青年。比亞迪銷售的均為12米營業城市公交，城市公交也是浙江最主要的純電大巴需求領域，主要有10.5米和12米兩種長度選擇。

1~4月，江蘇的純電大巴需求品牌分布相對均衡得多，前三名海格、金龍、宇通差距不大，與第四名東宇牌（南京金龍客車制造有限公司生產）明顯拉開差距，而最后兩名安凱、申龍只有個位數的銷量。在使用性質上，江蘇的需求分布也更加均衡，營業城市公交、營業公路客運、非營業企業、營業出租租賃均有涉及。

排名第四的天津，在純電大巴的選擇上有些“任性”，排名第一且占比高達78.7%的品牌是——金馬，產自天津比亞迪汽車有限公司，不過，由于其營業城市公交的使用性質，這樣的選擇也不足為奇。能與金馬稍微形成競爭的，只有亞星和廣通。之所以說是“稍微”，是因為亞星銷量只有金馬的1/4；廣通則是除金馬外僅有的能進入公交領域的品牌。至于其他4個品牌——廣通、中通、中通博發、安凱，加一起還沒到兩位數。也許是看到了這種局面，中通和安凱另辟蹊徑，分別在非營業企業和營業公路客運上各自開拓。

到了山東，品牌分布又變得均勻了，在這里實現銷售的4個品牌（宇通、中通、黃河、福田），銷量都是兩位數。即使是在地方保護最嚴重的公交領域，4個品牌也均有涉獵。從長度上看，10.5米是最受歡迎的車型，其次是12米、10.7米。

它們有秘訣嗎？ 在用戶觀望思量、廠家如履薄冰的前4月，又有哪些品牌依然堅挺，實現了相對較好的成績？請看下圖。

實現了銷售，最基本的原因必定是產品獲得認可。除此之外，各品牌也是各顯神通。有些通過地域優勢，有些則通過銷售策略特別是補貼幅度。

具體來看，安凱在其“老家”安徽的銷量并不高，在安徽周邊的江蘇、上海表現也算不上出色，反而是在北京表現亮眼。從使用性質看，非營業企業是安凱的主銷領域。

比亞迪的福地是浙江，在城市公交上斬獲頗豐。其實，城市公交也是比亞迪的主攻領域，其1~4月的銷量均在這里。

作為客車行業領軍企業，宇通在江西、浙江、北京、江蘇、河北、黑龍江、山東、廣東、上海、山西等地均實現了純電大巴的銷售，其中江蘇、山東、廣東是主銷地區。 城市公交也是廣通的主攻領域。作為一家廣東企業，廣通在廣東的銷量只占到其排名的第三，前兩名依次是河北和內蒙古。