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在2014年的維也納國際汽車研討會上，第一代汽油技術(shù)汽車（GTC I）在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）測試中實現(xiàn)了比參考模型高出17%的燃油經(jīng)濟性，其二氧化碳排放量略低于95 g/km。當時福特福克斯的高效參考模型配備1L三缸渦輪增壓引擎（GTDI）和12伏起停系統(tǒng)。

如今，舍弗勒和大陸集團這兩個項目伙伴聯(lián)合福特汽車，再次回到維也納，展示第二代燃油技術(shù)汽車（GTC II）。這項新成果將在第37屆維也納國際汽車研討會上首次向全世界亮相。

GTC II 體現(xiàn)了最新的智能48伏混動系統(tǒng)在其最先進的形式下所具備的潛能，同時還比GTC I的NEDC燃油性能提高了接近13%。這兩代車之間最大的差別在于，第二代GTC高效地在內(nèi)燃機和第二代模型的變速箱之間整合了電機（P2系統(tǒng)）。

大陸集團董事會成員、動力系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)喬斯·阿維拉說：“第二代汽油技術(shù)車展現(xiàn)了一個輕度混動系統(tǒng)的巨大潛力。48伏電氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機和運作策略作為一個整體系統(tǒng)進行優(yōu)化。”

“GTC II和GTC I 一樣成功將高效混合運作策略整合到使用手動變速箱的車輛中，具有里程碑意義。GTC II的電離合器能夠?qū)崿F(xiàn)電動啟動、電動停走功能、在速度幾乎接近停止的情況下回收能量等功能。”舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授說。

“借其獲得多項年度國際引擎大獎的1L Ecoboost發(fā)動機，福特福克斯為混動汽車提供了一個極好的起點。起點如此之高的發(fā)動機都能發(fā)揮出如此性能，可見混合系統(tǒng)的潛力有多大。整合GTC II概念時，中心放在了動力系統(tǒng)的整體優(yōu)化上。”福特歐洲發(fā)動機與動力系統(tǒng)研究和高級工程經(jīng)理卡斯滕·韋伯說。

效率的飛躍——使用下一代48伏技術(shù)的GTC II
GTC II在一般原則上與GTC I有很多共同之處。兩者都展示了48伏輕度混動系統(tǒng)對于帶有小尺寸汽油機的汽車而言所具備的潛力。同時，兩者的燃油經(jīng)濟性超越參考模型的主要原因在于其特色技術(shù)的智能整合。其混合運作策略都是基于強調(diào)“整體大于部分”的全面集成方法。

然而，GTC II比GTC I更上一層樓，利用了電動傳動系統(tǒng)和內(nèi)燃機方面的潛力，這是早期模型所無法企及的。GTC II的電機通過連接內(nèi)燃機和變速箱之間的傳送帶整合到傳動系中。傳動帶的上下游各有一個離合器，使內(nèi)燃機在需要的情況下實現(xiàn)完全解耦。這樣電機就可以獨立于ICE進行運作。因此，GTC II支持低負荷情況下的恒速電動滑行以及起停行駛中的電動啟動。

減速階段沒有發(fā)動機效應(yīng)意味著有更多可進行回收的有效動能。同時，由于避免了超限，發(fā)動機和再處理系統(tǒng)的散熱需求也減低了。這一效應(yīng)得到熱管理系統(tǒng)（在GTC I上證明有效）的進一步加強，成了混合驅(qū)動車輛的一大優(yōu)勢，混合驅(qū)動車輛的發(fā)動機熄火階段占了行駛循環(huán)的相當大一部分。對于大陸集團的高性能EMICAT?48伏電熱催化器的系統(tǒng)性利用直接地減少了發(fā)動機熄火的排放，甚至對于較長的熄火階段也一樣。這項策略有效地保證了GTC II符合歐洲嚴格的排放標準Euro 6 c (2017/2018)。

針對GTCII中的內(nèi)燃機所采取的措施還包括：進一步優(yōu)化發(fā)動機的熱力效率，提高壓縮比，發(fā)動機循環(huán)中進氣閥門關(guān)閉的時間晚（阿特金森循環(huán)），減少了燃油消耗率。同時，根據(jù)這個發(fā)動機特別改造的、擁有徑向渦輪的大陸集團渦輪增壓器在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時提供快速反應(yīng)。在電動扭矩的協(xié)助下，定義運作策略和改善駕駛性能是有更多的靈活性，提高了顧客的可接受性。