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據(jù)美國全國廣播公司財經(jīng)頻道5月12日報道，汽車研究公司凱利藍皮書近日表示，到2021年，飆升的成本可能會使日本大量的汽車制造商減少到只剩下3到4家。

日本作為世界第三大經(jīng)濟體，也是世界第三大汽車生產(chǎn)國，擁有包括世界最大汽車銷售公司豐田在內(nèi)的至少八家汽車領先品牌，而同樣是汽車生產(chǎn)大國的德國和美國，卻只有極少數(shù)主導品牌可以與之相提并論。

汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是日本經(jīng)濟實力的象征，然而目前卻面臨低迷局面。豐田利潤暴跌，三菱汽車一直深陷燃油經(jīng)濟性丑聞，即便供應商也未能幸免：安全氣囊制造商高田繼此前大規(guī)模召回之后，也在12日宣布四年中的第三次季度凈虧損。

據(jù)報道，凱利藍皮書汽車行業(yè)資深總監(jiān)卡爾 布勞爾在接受財經(jīng)頻道采訪時表示，未來五年日本汽車行業(yè)可能整合至3到4家，未來5至10年三分之一甚至一半的汽車制造商將消失。他表示，汽車行業(yè)競爭十分激烈，因此強強聯(lián)合的方式更加有效，如果不是大型汽車制造商，很難負擔起研發(fā)費用。

在布勞爾做出這個大膽猜測之前，12日日產(chǎn)及三菱確認表示正在進行合作談判，據(jù)路透社報道，在該合作協(xié)議中，日產(chǎn)將支付11.85億美元收購三菱1/3的股份，成為三菱最大的股東。

全球企業(yè)增長咨詢公司弗若斯特沙利文咨詢公司汽車頻道副主席維微克 維迪亞表示，汽車行業(yè)已經(jīng)成為規(guī)模經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)，全球化正無情的淘汰那些無法擴大規(guī)模的企業(yè)。

事實上，在未來全球產(chǎn)業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)中，兼并、收購或資本聯(lián)盟等行業(yè)整合的形式可能是十分明智的。

美國汽車專業(yè)調(diào)查公司思邁汽車信息咨詢公司亞太地區(qū)總經(jīng)理James Chao表示，汽車行業(yè)的燃料效能與安全方面的監(jiān)管不斷升級，汽車制造商將在這些領域投資數(shù)十億美元，這將會影響利潤的百分比水平。而且當汽車發(fā)展的更加復雜時，汽車的質(zhì)量問題就變得越來越令人警惕。

4月，三菱汽車承認篡改62.5萬輛汽車的測試數(shù)據(jù)，夸大其燃油效率。其中包括46.8萬輛日產(chǎn)車型。最近的汽車丑聞中，包括大眾、三菱篡改燃油經(jīng)濟性測試數(shù)據(jù)以及高田安全氣囊故障事件，受這些事件影響，關于加大行業(yè)監(jiān)管的呼聲越來越高。