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曾被譽為車企戰略聯盟的首度嘗試，以及企業聯合重組“另類”范本的奇瑞與廣汽集 團戰略合作被打了0分�！皬V汽與奇瑞的合作基本沒有任何進展，到目前這個合作不了了之了。”廣汽研究院設計總師張帆近日在“第八屆中國藍皮書論壇上”直 言，這是官方在2013年之后第一次就合作進行公開表態。而廣汽集團內部人士早在三個月之前就告訴經濟觀察報記者，廣汽與奇瑞的合作已經“停止頗久”，內 部已經沒有人在推進該合作項目。

奇瑞某高層在接受經濟觀察報記者采訪時表示，奇瑞與廣汽的合作并不能說是毫無進展�！拔覀兿蛩麄冝D讓了一個平臺，這是大家看得到的。”但在廣汽看 來，這個平臺對廣汽發展的作用基本為零�！拔覀儺敃r是有一個A0級的平臺的轉讓意向，但是轉讓過來之后發現這個平臺對于我們來說實際上沒有真正起到作用， 它的技術和我們接下來產品研發的技術路線并不吻合�！睆埛�認為這種企業間的合作風險太大�！霸偻�下這種合作需謹慎�！�

盡管廣汽方面已經言之鑿鑿，但奇瑞方面并沒有向記者證實與廣汽合作的進展究竟如何，只是不斷強調與廣汽合作“有內容”，也取得了一些進展。但不論是 從廣汽人當下的表態還是實際的研發生產，廣汽與奇瑞之間的合作，可能僅限于當年的平臺轉讓，但廣汽并沒有利用該平臺而是花了近10億元自己開發了A級車型 平臺�！拔覀兊拈_發跟奇瑞的平臺沒有任何關系。”張帆強調說。

從廣汽集團張房有董事長親自考察蕪湖奇瑞公司，再到與奇瑞董事長尹同躍愉快簽約，甚至定下規模宏大的發展規劃，奇瑞和廣汽的聯手，被認為開創了中國 車企發展的新局面。但如今，合作基本停止的結局令人唏噓�！澳撤N程度上來說，這種合作的結局是市場決定的�！逼嫒鹨晃徊辉妇呙�的高層告訴經濟觀察報記者， “奇瑞擅長的小型車近幾年市場萎縮嚴重，而廣汽已經在自主研發SUV上取得突破，合作已經沒有共同語言，奇瑞也失去了籌碼�！�

實際上，2012年奇瑞和廣汽剛牽手合作之時，業內已經有不少質疑生意，當時雙方高層均一笑置之，并積極發布新進展予以回擊。孰料，最后竟一語成 畿。而目前，在中國汽車行業聯盟的形式已經逐漸增多，成為自主品牌發展的新方式新途徑。在合力抗衡國際車企，打破技術壟斷的目的下，這些聯手的命運也讓人 擔憂。

“同床異夢”的三年

三年多前的2012年10月20日，廣汽集團董事長張房有專程到安徽蕪湖，會見奇瑞董事長尹同躍。不到半個月后的2012年11月，廣汽與奇瑞在北 京釣魚臺國賓館迅速簽署戰略聯盟協議，雙方正式建立戰略聯盟。根據當時的協議，雙方約定將在整車開發、動力總成、零部件領域、研發資源、節能與新能源汽 車、國際業務、生產制造管理等方面共同規劃、合作開發、交流共享等多個方面。

這不僅是中國第六大汽車集團與第七大汽車集團之間的合作，更是車企戰略聯盟的首度嘗試。但雙方合作協議的有效期僅為三年。對于一個全方位的戰略聯盟 來說，三年是一個相對短促的時間。而協議簽訂之后，一系列問題也暴露出來。2013年4月28日，雙方在進行長期的前期溝通后，廣汽總經理助理唐永锜團隊 和奇瑞總經理助理何曉慶團隊在南京舉行了談判。

在這次會談中，奇瑞和廣汽雙方曾有意共同組建變速箱合資公司，但在產品合作范圍以及股東構成方面并沒有談攏。比如，廣汽要求合資公司具有“核心技術 能力和高技術水平”，奇瑞沒有表態。在產品合作范圍上，廣汽認為合資公司應以奇瑞CVT變速箱資產為基礎，以后再引進世界先進的自動變速箱技術(如 8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術等。而奇瑞的意向是，把其所有變速箱產品打包放入合資公司，包括手動和自動產品。這種模式廣汽沒有 同意。

變速箱合資項目上的談判最終沒達成一致意向，雙方轉向A00級平臺車型合作項目的探討�！拔磥磉@個平臺既能生產奇瑞的產品，也能生產廣汽的產品。雙 方共同基于這個平臺開發�！睆V汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東當時針對合作表態。2013年雙方又在奇瑞總部安徽蕪湖簽署一份更具體的協議，將先期 的合作聚焦在A00及A0級別的微型轎車合作開發上，由奇瑞輸送平臺和生產線給廣汽，廣汽在奇瑞平臺基礎上進行再次開發生產新車型。

然而，奇瑞向廣汽轉讓了小型車平臺之后，其余合作項目部分擱淺，其他意向也因雙方缺乏信任基本停止。早在2013年，廣汽集團人士在接受媒體采訪時 表示“存在巨大分歧”。廣汽希望奇瑞根據其開出的產品清單提供相關車型技術參數，以便于進一步分析。而奇瑞希望廣汽應該先提出對該級別車型的企劃，包括產 品定位。

此后不久，小型車市場迅速進入萎縮期，連奇瑞自身都在逐步將重心轉移出該市場�！斑@直接導致了項目的擱淺。”廣汽研究院人士告訴經濟觀察報記者。

沖動式合作是魔鬼

“廣汽引入奇瑞的A0級轎車平臺之后，卻發現不能給自身帶來正面效應�！睆V汽一位內部人士說。但一開始，奇瑞和廣汽的合作卻有相互需要的理由。奇瑞 過去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，其中A00級平臺的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺采用產品從中高端網線延伸的 策略，其引進的阿爾法·羅密歐166平臺，無法生產出小型車，廣汽需要A級以下的平臺車型來擴充產品線。這是產品層面的考慮。

在公司運營層面，意義也是巨大的。一方面，廣汽希望利用奇瑞的海外渠道平臺與工廠，將產品銷往奇瑞的主力市場：中東、南美、東歐。很多國家的政策不 同，利用奇瑞的KD件（國外原裝進口的零件）可以大大降低關稅。另一方面，廣汽當時受制于國內消費環境，旗下廣汽豐田、廣汽本田受沖擊嚴重，影響了公司發 展和利潤穩定。

對于奇瑞而言，為了實現轉型，其大力度削減上百個新車型項目，研發投入巨額資金無法收回，出售平臺可以回籠資金，度過難關。自轉型啟動的2009年 開始，奇瑞到2013年連續四年出現經營性虧損，累計虧損額已超過20億元。而在2013年4月，奇瑞首次跌出了中國乘用車銷量排行榜的前十位。而在中汽 協單獨為自主品牌車企制定的銷量排行榜中，奇瑞也從最開始的第一跌落至當年的第五名。

但一見鐘情并不能成就美好的愛情故事，兩者分手原因還有很多。2013年前后廣汽在開發下一代產品時引入了A0級車型平臺，但奇瑞轉讓的平臺不符合 廣汽要求——奇瑞S18平臺的產品均為非獨立懸掛設計，而目前傳祺所有車型卻幾乎都采用獨立懸掛，廣汽想要開發的車型與奇瑞的平臺之間存在著巨大的差異。 目前，傳祺已經自己建立了包括A0、A級、B級、C級四個產品平臺，而A0級平臺不是來自奇瑞。

“另一個原因在于，如果使用奇瑞的平臺，就意味著供應商也得是奇瑞的，這樣做并不一定能夠節省成本�！鄙鲜鰪V汽集團人士說。根據廣汽傳祺官方的說 法，廣汽傳祺目前已經形成了歐美、本土、日韓三極完整的產業供應鏈，其中歐美供應商占比40%，本土供應商占比40%，日韓供應商占比20%。如果與奇瑞 合作，則可能存活于奇瑞影子下，這不是廣汽希望看到的。

自主合作的怪圈

實際上，廣汽與奇瑞由牽手到分開，在業內看來并不意外。縱觀中國汽車工業發展史上的合作，收購重組或者是聯合合作的案例不少，但迄今為止只有上汽重 組南京菲亞特一例可謂成功，其他的例子，不論是長安重組昌河、哈飛，還是東風重組福汽，均以失敗告終�！爸袊�企業之間聯合，大多數出自政府推動，而不是市 場行為。”一位分析人士認為。

而回看廣汽奇瑞當年合作的背景，國家產業兼并重組的行政指導痕跡也十分明顯。由于我國汽車行業具有小、弱、散的特點，國務院頒發的《工業轉型升級規 劃（2011-2015年）》中明確提出，鼓勵汽車行業一汽、東風、上汽，長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽 車企業實施區域性兼并重組。

而廣汽與奇瑞這次可謂“閃婚”，從傳出緋聞到將步入婚姻殿堂時間歷經不到一月。雙方當時在釣魚臺國賓館簽訂協議也被解讀為有深刻的政治意義，其合作 也被視作“為中國自主品牌合作、車企兼并重組提供新思路和新模式。“當時三年的合作期就有點匆忙，而市場的迅速變化使得合作更顯得局促�！币晃粡V汽人士告 訴記者。但自主車企之間的合作已經勢在必行。

長安汽車總裁朱華榮曾指出，自主品牌車企之間已經到了非聯合不可的地步，否則平臺開發費用、供應商的投入都很分散，更罔論什么規模經濟。據悉，長安 也曾與奇瑞進行接觸，希望在海外網絡上合作。此外，還有多家國內企業正在探討相互合作的可能。“本土車企的聯盟意識正被喚醒。”朱華榮指出。長安今年2月 宣布，聯合吉利、科力遠、云內動力開發混合動力技術。

車企與車企之間合作也是國際車企之間常用的手段，全球范圍內可見的成功案例有雷諾-日產聯盟、通用PSA聯盟，豐田與寶馬的資本聯盟、馬自達與菲亞 特的研發聯盟以及奔馳與寶馬在中國的聯合采購等等，這些合作卓有成效。比如PSA集團曾與豐田聯合開發了A00級小型車平臺，在這個平臺上誕生了豐田 YAGO、雪鐵龍C1、標致107，三款車型在歐洲市場同臺競技，各得其所。

但車企合作的更多情況是兩者不存在競爭關系，比如豐田跟寶馬針對不同的細分市場，沒有太大的競爭關系。反觀廣汽與奇瑞的合作，兩者所開發的A0級產 品存在明顯的競爭關系�！昂芏嗳硕紗枺�再過五年、十年還有這么多的自主品牌嗎？這么大的競爭壓力為什么你們不能合作？我要問，駱駝和馬合作能成功嗎？不可 能成功。”上汽乘用車副總經理俞經民表示。