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對于下一步市場走勢的分析，徐長明認為，輕型汽油車和重型柴油車將于2017年提前執(zhí)行國五排放標準，與油品升級時間基本一致，這將為商用車行業(yè)整 體技術(shù)提升帶來機遇。

在中國汽車市場整體進入微增長環(huán)境下，相比于消費端領(lǐng)域還算不錯的乘用車市場，商用車市場則只能用低迷來形容。

在日前召開的“2016中國商用車后市場發(fā)展論壇暨全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會2015年會”上，變局之下的商用車與零部件企業(yè)何去何從？成為大會的中心議題，與會和發(fā)表書面報告的幾位專家也正是圍繞此話題表達了自己的觀點。

在中國汽車市場整體進入微增長環(huán)境下驅(qū)動因素形成新業(yè)態(tài)

國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師徐長明認為，2015年二、三季度汽車市場急劇滑坡的主因在于經(jīng)濟的持續(xù)趨勢性減速。

徐長明表示，規(guī)律即長期趨勢，從汽車千人保有量這一數(shù)據(jù)來看，經(jīng)濟發(fā)展水平較低時千人保有量增長較快；經(jīng)濟發(fā)展到一定水平（例如人均GDP達1.5萬美元后），千人保有量將基本趨于穩(wěn)定（美國例外）。

但有三個因素影響需求速度的提升：一是經(jīng)濟增長的動力發(fā)生變化，由投資驅(qū)動向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)型。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展階段的劃分，中國在2000年步入工業(yè) 化，2008年進入工業(yè)化中期，2014年進入工業(yè)化后期。其中，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重是在不斷變化中的，總體上第三產(chǎn)業(yè)所占的比重愛 看提升。從商用車整體以及細分市場來看，基本符合上述規(guī)律。隨著中國步入工業(yè)化后期，商用車增速也將明顯下滑。

二是單車運輸效率的提升。快遞、標載快運、危險化學品、生鮮冷鏈、日用工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品等的運輸成分在上升中；而鋼鐵、煤炭、港口集裝箱、砂石料、水泥（攪拌車）等的運輸比重則均處于下降之中。

三是電子商務(wù)快速發(fā)展，需要新的物流業(yè)態(tài)。比如，第三產(chǎn)業(yè)中電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶來快遞行業(yè)的井噴，會繼續(xù)加大城市輕物流對于輕客車型的需求。

重卡正處于“需求修復，市場調(diào)整”期

陜汽銷售公司市場部的龔雨楠則給出他的觀點：2015年進入“重卡發(fā)展第三期”，其特征是需求萎縮，市場進入調(diào)整性下跌。

龔雨楠分析認為，縱觀中國重卡市場1994~2015年的走勢，可以得出一個結(jié)論：每次重大利好宏觀政策的出臺或者利好的行業(yè)政策出臺就是重卡市場迅速拉升的機遇。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，中國重卡市場走勢可分為“四個階段”：

第一階段，重卡發(fā)展“萌芽”期（1994~1997），該階段主要特征是重卡市場受需求導向以及產(chǎn)品狀況等因素影響，在市場銷售總量中占比相對很小，市場處于萌芽發(fā)展狀態(tài)。

第二階段，重卡發(fā)展第一期（1998~2005），1998年的“雙積極政策”加之亞洲金融風暴帶來的公路投資刺激下，同時治理超限政策的實施，使 大噸位、大馬力重卡獲得“第一次”高速增長的機遇；第三階段，重卡發(fā)展第三期（2006~2014），其中“計重收費”政策，加之“國三”排放實施的“透 支”性需求，全球金融危機后我國實施的“4萬億高鐵等基礎(chǔ)建設(shè)”等成就了中國重卡市場的“第二次”高速增長期；第四階段，重卡發(fā)展第三期 （2015~201x），該階段需求平穩(wěn)但萎縮，長期處于“需求修復，市場調(diào)整”，急需國家投資拉動或者相關(guān)行業(yè)政策出臺的狀態(tài)。

結(jié)構(gòu)性市場機會仍然存在

對于重卡行業(yè)2015市場需求大幅下滑的分析，龔雨楠表示，根據(jù)中國重卡市場“周期性需求規(guī)律”判斷，導致2015年市場銷售大幅度下滑是各類因素 綜合的結(jié)果，屬于“重型卡車市場需求周期性”下滑。根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)分析重卡市場的更新需求，以及根據(jù)對重型卡車終端用戶車輛使用的生命周期調(diào)查得知，車輛使 用周期一般在8~10年。雖然國家規(guī)定15萬或者60萬公里報廢，但是現(xiàn)在報廢標準相對滯后，因此現(xiàn)實中研究使用數(shù)據(jù)多為8~10年周期觀點。由此分析得 知，2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年為重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。因此，對2015年重卡市場下跌定義為 “周期性暴跌”，是可以理解的。

在“暴跌”的基礎(chǔ)上有沒有可能實現(xiàn)咸魚翻身？中國商用車信息協(xié)會副會長王建業(yè)表示，從安全、環(huán)保、節(jié)能、智能四大角度來看，商用車產(chǎn)品技術(shù)仍然有很 大的提升空間，結(jié)構(gòu)性市場機會很多。譬如，汽車安全標準將更加嚴格，主要體現(xiàn)為EBS、ESP等電子電氣產(chǎn)品、盤式制動器、安全氣囊等為代表的汽車主被動 安全將成為人們關(guān)注的焦點；在汽車智能方面，電子電氣是汽車智能化的核心，車輛遠程管理系統(tǒng)、自動變速器、智能接近系統(tǒng)AEBS、娛樂信息系統(tǒng)等可為駕駛 帶來安全、便利和樂趣。

對于下一步市場走勢的分析，徐長明認為，輕型汽油車和重型柴油車將于2017年提前執(zhí)行國五排放標準，與油品升級時間基本一致，這將為商用車行業(yè)整 體技術(shù)提升帶來機遇。此外，有關(guān)半掛牽引車放寬外廓尺寸的國家標準預計最早在今年下半年正式出臺，其主要修改點包括放寬半掛牽引車外廓尺寸和鼓勵新技術(shù)應(yīng) 用兩個方面，這將解決汽車列車運輸需求不斷增長與現(xiàn)有法規(guī)不能滿足運輸需求之間的矛盾。

單就重卡行業(yè)而言，龔雨楠判斷“十三五”期間的總需求預計為315萬輛。他分析，“十二五”期間，重型卡車市場產(chǎn)能基本上保持“十一五”規(guī)劃的水 平。而由于4萬億基礎(chǔ)建設(shè)的拉動，重卡市場需要5~8年消化。因此在“十三五”初期，需求基本保持在年度55萬輛水平。2017年下半年或者2018年， 重卡市場將有望恢復，平均需求基本在63萬輛。最后，以上幾位專家給出了大致相同的市場方向：“十三五”期間，物流車輛新需求將集中在優(yōu)質(zhì)節(jié)能產(chǎn)品方面和新能源方面，尤其是電動車中的重卡車型和城際線短途運輸；由于長途高速運輸需求，牽引車輛的功率段將提升進入500馬力時代。