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自2015年中旬一汽集團與東風集團對換了領導人之后，至今已近1年。在今年4月25日舉行的北京車展上，一汽東風各自提出了集團新的戰略和目標。

接手一汽集團的徐平，試圖以翻新全線產品來加強競爭力，博弈“十三五”，而竺延風帶領下的東風集團則給出了更接地氣、更明確的短期目標—2016年400萬輛。

事實上，這與雙方領導人要解決的實際問題不同有所聯系，徐平首先要整合一汽內部分散的資源，集中優勢板塊實現整體上市；而徐平留下的東風集團，在產品銷量等方面要稍稍好于一汽集團，因此竺延風可以在圖謀長遠規劃的同時，給予更清晰的年度戰略目標。

換防1年之后，逐漸調整穩定的兩大汽車集團在“十三五”開局都獲得了前所未有的有利局面，兩大國有汽車集團未來各自有著怎樣的目標和愿景，成為行業內外關注的焦點。

徐平：力爭一汽整體上市

在經歷了審計風暴和反腐風波之后的一汽集團，徐平到任后的首要工作，就是以“維穩”為主。根據一汽集團內部人士的說法，一汽集團目前正穩定度過了各種人事調整和權力交接的階段。

根據一汽集團的“十三五”規劃，一汽集團將力爭實現到2020年市場份額為15%以上，利潤目標為8%，整體銷量超過400萬輛，自主品牌突破200萬輛的目標。

具體的布局是整個“十三五”期間預計投放50款產品，以及18款自主產品。預計投放新能源產品19款，其中乘用車5個平臺11款，商用車5個平臺8 款。一汽集團在新能源領域的目標是新能源汽車占到全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領跑者。到2020年，進入中國新能源汽車第一梯隊。

對此有業內分析人士指出，一汽集團作為汽車行業傳統老牌的國有大型企業，其在追求經濟利潤的同時，還肩負著一定的政治使命，中國政府對于新能源市場 取得成績的信念也將助推一汽集團將部分工作重點放在新能源領域之上。“在新能源領域有所建樹，這是包括像大眾這樣跨國汽車企業都能夠領會并付諸實踐的需 求，一汽集團自然也需要做更多的努力。”

一汽集團針對“十三五”規劃提出了“1593”振興計劃，分別是1個目標（質量效益型企業），5個理念（創新、協調、綠色、開放、共享），9大舉措 （打造品牌性企業、大力推進科技創新、加快新能源汽車發展、注重人才建設等），3個保障（全面深化改革，全面依法治企，黨建、文化、體系建設）。其“十三 五”科技創新目標為“三化兩高”—低碳化、信息化、智能化、高品質、高效益。提高系統集成能力，支撐一汽“十三五”“十四五”的持續發展。

有一汽集團內部人士對時代周報記者表示，自徐平到來之后，一汽集團內部各公司部門的目標更加明晰，彼此之間的溝通與協作也更加順暢。

發展自主品牌仍然是一汽集團“十三五”規劃當中的重要任務，其中作為主力軍的一汽轎車將鎖定兩大產品平臺，奔騰品牌將布局8款產品，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細分市場。

雖然紅旗轎車作為中國汽車工業經典的紅色記憶，但是市場化運作以來，紅旗轎車的表現難以令人滿意，盡管如此一汽集團仍然不能放棄對紅旗品牌的打造。

中國第一汽車集團公司總經理許憲平對時代周報記者表示：“無論遇到什么挑戰，中國一汽做強做優做大紅旗品牌的決心不會改變，紅旗是‘金字招牌’，一定要讓它在市場上發光。”

據悉，自去年成立獨立事業部之后，紅旗未來將布局SUV、B、C、D、E級，形成完整的產品線，2020年以前將推出5款以上車型，覆蓋大部分高端市場，混動、插電混、純電動紅旗產品布局已經完成。

在今年的北京車展上，紅旗方面表示，將在未來三年內，至少每年投放一款紅旗新產品，這些產品將承擔起自己的準確定位和角色。紅旗品牌將挑戰成功的起點—10萬輛的市場目標。

有分析人士對此表示，中國尚未有自主企業成功打造一個市場化、銷量穩定的高端品牌，一汽集團在自主品牌領域成功的關鍵還是看紅旗品牌能否獲得市場的認可。而徐平在一汽集團的首要任務，還是盤活一汽集團旗下各板塊，最終實現整體上市。

竺延風：優化資源整合

與徐平接手的一汽集團相比，竺延風接手東風集團的工作要相對順暢許多。據悉，竺延風到任之后，利用50天時間，親自調研了旗下40多家子公司的情況，快速地融入了東風集團的工作當中，與之相呼應的是東風集團前4個月銷量穩定增長。

據東風公司官方銷售數據顯示，今年1-4月份，東風汽車公司銷售汽車126.51萬輛，同比增長1.96%。其中，銷售乘用車110.88萬輛，同 比增長2.32%；銷售商用車15.63萬輛。1-4月，東風自主品牌汽車銷售45.18萬輛，其中自主乘用車銷售29.83萬輛，同比增長4.48%； 自主商用車銷售15.35萬輛。

源于徐平留下的東風集團發展的良好狀態，東風集團“十三五”規劃戰略愿景主要是在新能源汽車、汽車金融、自主研發能力、營銷能力、國際化能力、智能互聯等領域實現重點突破。

由于東風汽車一開始組建就是合資公司的形式，這使得東風汽車在對外開放與包容并兼的態度上，較之一汽集團要更為開放。有東風汽車集團內部人士對時代 周報記者表示，伴隨著中國市場的重要性進一步提升，東風汽車與各合資伙伴之間的溝通更為順暢，同時東風汽車在產品、品牌、設計等方面的主導性也更加強化， “有些品牌我們需要什么樣的產品和技術，外方就會盡可能快速地提供。”上述人士稱。

根據東風汽車的“十三五”規劃，到2020年，公司產銷規模超過500萬輛，其中新能源汽車30萬輛。東風自主板塊到2020年產銷規模做到300萬輛，其中自主品牌商用車達到100萬輛規模，東風自主乘用車品牌達到100萬輛。

新能源汽車領域，東風汽車力爭到2020年新能源汽車市場的占有率達到15%-18%，爭取與東風公司的地位相符合。

有分析評論指出，東風集團與外方汽車集團的合作程度要更為密切，加上一汽集團的發展模式，兩者選擇不太相同的發展模式，最終都是在完成各自任務和目標的同時，實現中國汽車工業做大做強的愿景。