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MPV市場自主優勢更加凸顯

隨著五菱宏光、長安歐諾等被納入MPV統計范圍，以及“商轉乘”的發展，MPV市場過去幾年發展迅猛。不過，隨著新車逐漸進入平穩發展穩，MPV市場增長大幅放緩。根據蓋世汽車整理的數據，今年1-2月，國內MPV市場銷量累計實現44.37萬輛，較去年同期增長11.2%，較之前幾年動輒三四成的增長明顯放緩。

從派系上來看，自主品牌優勢更加明顯。今年1-2月，自主品牌在MPV市場銷售實現41.61萬輛，同比增長14.3%，是MPV市場銷售唯一增長派系；市場份額高達93.8%，同比上升2.6個百分點。新車仍是其增長主要動力，尤其是一批商用乘車型，銷量帶動整體增長，諸如威旺M30、風光370等新車。

而外資品牌MPV銷量均呈現下滑形勢。日系品牌MPV今年1-2月銷售1.39萬輛，同比下跌0.5%；美系、德系分別下滑28.3%和42.5%。究其原因，這主要與外資企業對MPV市場投入力度不足有關。

從暢銷車型也能夠看出自主品牌的明顯優勢地位。今年1-2月MPV市場前十暢銷車型依次是五菱宏光、寶駿730、歐諾、風光330、威旺M30、幻速H3、風光370、菱智、風行S500和江淮瑞風。其中，外資品牌無一上榜，而以往相對熱銷的別克GL8已被自主品牌一批新貴超越，跌出前十位。

中國品牌需給產品合理定位

近期國內一些車企也在電動車方面有了一些新動向，媒體關注較多的是預計今年將要量產的純電動跑車前途K50和仍在研發階段的深圳風翔的TITAN純電動超跑，前者的上市價格起售價或將在70萬元人民幣左右。

整體來考慮，像前途K50和TITAN這樣的產品估計是沒有什么市場的，從品牌來看，這兩家公司目前來說仍然算不上是主機廠商，幾乎都是那種鮮有人知的小眾品牌，兩家的重量級遠不如國內比亞迪、長安、上汽等主機廠，所以試圖通過一款超跑這樣的重量級新車一下成功打開市場，確實是一件相當困難的事。

就產品本身而言，以兩款車的設計續航來說，官方稱，新車的最大續航里程將超過300km，如果這兩款車都是城市代步車或者買菜車來說，其實是一個比較優秀的標定，但是從一輛超跑的定位和70萬左右的售價來說，顯然是不夠的，曾有人算了這樣一筆帳，如果我們在高速公路上正常行使，那么2.5小時，就完全沒電了，就得找充電樁充電了，如果以超跑的定位和性能，再稍微超點速的話，那么可能不到兩個小時就得停下來，這絕對不是一件有面兒的事！可以做一個簡單的參考，寶馬i3售價超過50萬，但是其實就是一輛買菜車，所以幾乎在國內賣不動，以寶馬的品質和品牌影響力尚且如此，上述兩家如何應對這種尷尬的定位和產品標定確實是一個值得思考的問題。

沒有足夠的技術積累和品牌沉淀，追求高大上，并不是一個明智的選擇。通過多年整車制造研發經驗再結合當下較為先進的電驅技術和混動技術，造出真正為消費者服務的新能源汽車才是關鍵，而不僅僅是為了套取那點新能源汽車補貼而已。

9大自主品牌車企混合動力技術發展規劃

在當前充電設施配套不完善的情況下，插電式混合動力汽車受到消費者的熱捧。混合動力技術被各大車企納入未來新能源汽車發展規劃。

2016年是比亞迪的混合動力產品大年。根據比亞迪的戰略，今年將推出三款插電式混合動力車型，包括SUV宋、小型MPV商及緊湊型SUV元。

根據吉利的戰略規劃，到2020年，實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想，且插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%。吉利的“藍色吉利行動”新能源戰略指出，在油電混合動力系統CHS在2016年開始實現量產，第一階段2016年實現節油40%；第二階段2018年實現節油45%，第三階段2020年實現節油50%。

淮汽車在新能源車方面儲備了四大整車平臺，2009年公司確定純電動和增程式插電式混合動力技術路線。根據規劃，江淮將推出增程式電驅動乘用車平臺（iREV）、重度混合動力乘用車平臺（iHEV）。江淮2016年有望推出B級重度混合動力乘用車（iREV），最高時速達160公里，在燃油經濟性方面，可以節約至少30%的燃油。不過該iREV的確切推出時間尚未終定。

根據廣汽集團2014年制定的《廣汽集團節能與新能源發展規劃(2014-2020)》，廣汽將以混合動力、插電式車型為重點，純電動車型為主要戰略趨向，其他新能源汽車車型持續跟進的總體原則部署研發，著力突破關鍵與平臺技術，分布實現產業化。

奇瑞的新能源汽車戰略指出，到2020年實現產銷20萬輛，產品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。在產品布局方面，A級以上產品重點發展插電式混合動力。根據規劃，奇瑞將分三個階段實施其2020年的戰略目標。第一階段2015年開始，實現混動車型綜合油耗低于2.2L/100km；第三階段2019年實施，將開發全新混動車型，插電式混動車型純電動續航里程超過80km。

眾泰確定了SUV引領，轎車和新能源車同步發展的戰略。SUV和新能源是眾泰的兩大重點板塊。根據計劃，除了推出一系列的純電動車型之外，2016年眾泰混合動力SUV將正式推出。而眾泰B15H PLUG-IN插電式混合動力轎車也會逐步推向市場。

根據上汽的“綠芯”戰略，未來上汽在新能源汽車領域重點發展純電動汽車、插電式混合動力車以及燃料電池車。從2015年開始，上汽每年都會推出一款新能源車型，包括榮威950插電式強混車型、榮威插電式強混SUV車型。其中，榮威e550已經推出，榮威950插電式強混車型計劃在2016年上半年推出。

未來10年長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上，推出34款產品。其中，插電式混合動力產品7款。插電式混動主要涉及B級和C 級車型。根據長安汽車的新能源“518”性能目標，插電式混合動力產品到2025年百公里加速將達到5秒，百公里綜合油耗為1升。插電混合動力產品2020年實現純電里程80公里，2025年達到100公里。

根據北汽的“十三五”新能源汽車發展規劃，將優先發展純電汽車，大力發展混動技術和產品，跟蹤發展燃料電池技術。北京汽車研究總院正在進行混合動力總成系統的開發及驗證工作，相信不久將推出混動車型。

中國品牌應戒掉營銷浮夸之風

一款全新的車型進入市場，其整體評價的好壞要取決于第一批用戶的真實口碑。這批口碑的產生至少需要半年以上的時間，而且還要具備一定的 人群基數才具有可信度和樣本可靠性。以博越為例，如果這款車在半年到一年后，收獲了扎實、優質的口碑，那么營銷工作就只是錦上添花而已。

從目前中國品牌整體營銷風氣看，依然是，一款新車型從下線到上市，行業媒體圈內就會刮起一股鋪天蓋地的浮夸之風。每款車都是顛覆行業的，每款車也都是前所未有的，每 款車也都是將直指冠軍的，每款車也都是“匠心之作”。但這股風刮過去之后，我們發現，很多時候冠軍仍然沒有易主，該平庸的還是平庸。

歸根結底，用戶優質口碑的產生源于產品的卓越使用價值。這份價值包括：比較好的性價比（你可以貴一點，但如果核心配置表現出誠意，或者設計十分出色，消費者一樣會買單）、持久的可靠性（這一點是中國品牌與合資品牌的主要差距所在）、完善的售后（服務體系、服務質量）等。