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在保持與爭奪國內乘用車銷量冠軍的過程中，通用汽車從未放慢其步伐。

近日，通用汽車公布了未來五年在中國的發展戰略，宣布將進一步拓展產品陣容，提供更加綠色智能的出行方式，來實現在這一全球最大市場的可持續增長。

“未來五年，通用汽車及合資企業將在中國推出60多款全新及改款車型，其中包括今年計劃上市的13款。在這60余款車型中，SUV、MPV和豪華車型將占據相當大的比重。”

在業內人士看來，通用汽車這一戰略，無疑是要繼續做強其傳統乘用車板塊，同時兼顧智能與新能源領域。隨著中國汽車市場增速放緩，各大汽車企業紛紛發力于細分市場，通用汽車能否持續保持其領先地位呢？

持續保持其領先地位呢？細分市場的較量

“如 今汽車行業發展變化遠超了過去幾十年的變化，銷量方面趨于穩健增長，每年中國市場上新增的500多款車型需要滿足不同的細分市場。”波士頓咨詢合伙人兼董 事總經理許剛對《中國經營報》記者說，過去整車廠推出的經典車型能夠持續幾年“經久不衰”，如今每款車型都要以更加細分的領域切進，越大眾化的車型其生命 周期可能越短。

正是基于這樣的原因，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“通用汽車將持續發力保持增長。我們將一如既往地將戰略重點放在需求強勁且增長潛力巨大的細分市場，這是我們一直以來取得成功的關鍵因素。”

一直以來，中國都是通用汽車全球最大的市場。2015年通用汽車全球總銷量的三分之一以上來自于中國。公司預計到2020年，中國汽車市場的總規模將在現有基礎上增加500萬輛，達到年銷量3000萬輛，折合平均年增長率約為3%～5%。

通用汽車預計，到2020年，SUV、MPV以及豪華車三大細分市場的總規模有望擴容420萬輛，占整體汽車市場擴容量的80%。其中，豪華車這一細分領域的平均年增長率可達到10%以上。

針對這一發展趨勢，通用汽車在未來五年推出的新車中將有大約40%為SUV和MPV，旗下豪華品牌凱迪拉克將推出10款全新及改款車型。

多 年來，中國汽車市場冠軍的爭奪，始終在通用與大眾間展開較量。2015年通用汽車在華銷售共計361.3萬輛，同比增長5.2%，而老對手大眾汽車銷量為 354.9萬輛，同比下滑3.4%。汽車行業知名評論員張志勇分析認為，在SUV、MPV及豪華車三大細分市場，“通用的木桶”大致平均，但大眾則在 SUV、MPV兩大板塊中存在短板。

來自工信部的數據顯示，今年2月國內乘用車共計銷售137.7萬輛，同比下降1.5%，環比下降38.5%，其中：轎車銷售66.7萬輛，同比下降17.6%；MPV銷售17.4萬輛，同比增長10.4%；SUV銷售47.8萬輛，同比增長44%。

盡 管車市總體下滑，但是在SUV和MPV這兩個細分市場，消費者的需求依然強勁，未來SUV大有與轎車平分秋色甚至超過轎車銷售的可能。而羅蘭貝格發布的一 份報告顯示，2016年潛在汽車消費人群中，接近50%的人群有意向購買SUV，增購、置換群體中該比例更是高達58%。未來五年通用在產品投放方面以 SUV、MPV為主，可以說押對了寶。

然而在通用發力的另一重點——豪華車領域，大眾可以說是其勁敵。凱迪拉克與奧迪的對壘亦上升至通用 與大眾豪華車的對戰。來自各豪華車廠家的數據顯示，2015年奧迪在華銷量為570889輛，同比下滑1.4%，豪華車銷量排名第一；而排名第7的凱迪拉 克全年在華累計銷量為79779輛，同比增長17%。

盡管凱迪拉克的增速遠超奧迪，并且按照通用汽車的預計豪華車細分領域的年復合增長率為10%，即使如此亦很難趕超奧迪，此外其競爭對手還包括寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌，在該細分市場，通用可謂“壓力山大”。

發力汽車共享

對于通用汽車而言，傳統汽車市場依舊是其保持其領先地位的核心，隨著中國車市的變化，通用也早早開始布局汽車后市場業務及未來新技術。

通用汽車總裁丹·阿曼表示，通用汽車在保持產品與技術領先的同時，將投資增長型市場，并加速開拓車聯網、車輛共享、自動駕駛等業務領域。

今 年1月，通用汽車在美國斥資5億美元與Lyft專車服務公司（來福車）建立長期戰略聯盟，這是一家與Uber類似的共享租車服務商，盡管其估值只有 Uber的十分之一，但丹·阿曼表示，雙方將共同開發自動駕駛汽車網絡，目標在未來為用戶提供安全、便捷的自動駕駛專車服務。另據記者了解，Lyft專車 將實現與國內的滴滴、快的軟件實現用戶資源共享。

當下多數車主的理念還在于“買車自己開”，但汽車飽有量越來越高，城市擁堵，汽車使用率 低但用車成本不斷攀升，有相當一部分車主將放棄自己擁有一輛汽車而轉向共享租車，這不但降低了用車成本，也能滿足消費者追求“個性化”的需求，除了能夠選 擇價格、車型，甚至還能跟自己今天的衣著匹配選擇更搭的車身顏色。

波士頓咨詢的調研顯示，以一輛普通家庭汽車為例，如果每年的駕駛里程小于14000公里，選擇共享租車要遠比擁有一輛汽車更劃算，這將涉及24%的城市車主，可以說，共享租車未來會漸漸成為一種新時尚。

而 通用汽車與Lyft專車建立戰略聯盟，一方面在于推廣旗下各種車型，另一方面也將通用汽車在智能交通領域的成果迅速轉化。目前通用已有200萬輛汽車搭載 了4GLTE汽車，而至2016年底，通用汽車將有1200萬輛搭載安吉星系統的車輛行駛，預計到2020年，75%的在售通用汽車將實現互聯。

在 汽車的智能化之路探索上，通用汽車的對手變成了以蘋果、谷歌在內的IT、互聯網企業，或者說這是一場汽車廠商與IT廠商之間的較量，而通用汽車除了與 Lyft建立戰略聯盟，還推出了車輛共享服務品牌Maven，用于整合運營通用汽車在汽車共享領域的所有項目，同時還收購了 CruiseAutomation公司以加速自動駕駛汽車技術的研發和測試。

汽車共享與智能化的市場變化和商業化之路要比一輛整車從研 發到上市的速度快上十倍甚至更多，如今在“群雄逐鹿”之際，搶得先機很重要，并且不止是通用汽車，幾乎每家汽車集團都在智能化與共享經濟上大作文章，通用 汽車若想擴大其領先優勢，除了技術更前瞻外，還需要將產品迅速商業化，可不是停留在“實驗室”狀態。“一家全球性的大公司產品商業化的過程要遠比小公司慢 很多，這是大企業的通病。”管理學家呂峰認為，這對通用汽車而言是個不小的考驗。