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大邁X5至上市以來就話題不斷，關(guān)注度一直居高不下，尤其是在剛剛過去的3月，大邁X5以11031輛的銷量成為自主SUV品牌中的第七名。團友們也經(jīng)常咨詢兵哥這款車如何，特別是在做工、品質(zhì)方面，不少人對大邁X5的品質(zhì)還是有所顧慮的！

為了解開大家心中的疑惑，兵哥親自拜訪眾泰大邁的生產(chǎn)基地，告訴全國關(guān)注大邁X5的消費者，這款車到底夠不夠牛，在制造工藝上能不能滿足挑剔的消費者，這就是兵哥此行的目的！

大邁工廠位于江蘇金壇，該廠于9月28日正式投產(chǎn)運營，主要生產(chǎn)眾泰大邁X系列，未來大邁X7也在該工廠投產(chǎn)。但這都不重要，我們要知道的，就是大邁工廠，到底達到什么樣的水準。

一款車質(zhì)量如何，不光是靠嚴格的品控，更要靠國際一流的工藝設(shè)備，沒有好的裝備，一切都是空談。這點大邁很有談資，大邁工廠引進“工業(yè)4.0”理念，建造世界先進的、高度自動化、信息化、智能化的全新“智能工廠”，工廠自動化程度與合資品牌相比毫不遜色。

何為“工業(yè)4.0”？通俗來說，“工業(yè)4.0”是利用仿生學原理來改造傳統(tǒng)工業(yè)制造的過程，盡可能地成為一個有感知、能思考的有機系統(tǒng)，也就是我們說的“智能工廠”，這點大邁工廠做得就很不錯，它實現(xiàn)了銷售訂單、生產(chǎn)采購、物料配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息化控制，并且關(guān)鍵性工位配備了超過200臺全自動機器人。

大邁工廠由完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)組成，自動化水平已經(jīng)達到目前合資品牌的制造水平。兵哥走進工廠，第一感覺就是流水線工人非常少，自動化程度非常高。除了涂裝車間兵哥進不去以外，其他三大生產(chǎn)線被兵哥來了個大起底。

沖壓車間

先說沖壓部分。這也是兵哥第一個參觀的生產(chǎn)線。沖壓車間總建筑面積達3萬多平方米，由四條大型壓力機生產(chǎn)線組成，承擔大中型沖壓件的生產(chǎn)任務(wù)，負責板料的剪切、落料、沖壓成形、原材料存放、毛坯存放、沖模存放、檢具存放、沖壓件檢測、返修、轉(zhuǎn)運、以及機模修、模具小修及維護、廢料處理等工作。

說到這里，不得不說說沖壓A線與沖壓B線了。當前國內(nèi)SUV市場進入了白熱化，各個品牌都最大程度地提高整車工藝。大邁在這方面不甘落后，采用國內(nèi)外先進的生產(chǎn)線、生產(chǎn)設(shè)備、一流模具，提高大邁X5的整車品質(zhì)。

沖壓A線為全封閉沖壓自動化生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)汽車外覆蓋件，壓力機為四點機械壓力機，自動化由ABB機器人組成的系統(tǒng)，并由ABB公司集成，整條線全自動化連續(xù)生產(chǎn)。

無一例外，質(zhì)檢是沖壓件最關(guān)鍵的一步，大邁確保100%檢測。如果出現(xiàn)瑕疵品，工人會阻止該瑕疵品進入下一個工序，從而最大程度保證整車的品質(zhì)。

焊裝車間

焊裝車間是一個高自動化、高生產(chǎn)節(jié)拍、高柔性化生的產(chǎn)車間，先進程度在中國品牌中名列前茅。車間里的機器人為德國著名品牌KUKA，該品牌機器人也是奔馳、大眾等車企指定品牌。車間共設(shè)6條全自動化生產(chǎn)線，分別為地板分拼線、側(cè)圍線、門蓋滾邊線、主焊線、調(diào)整線、空中儲運線。

地板三大件采用吊具上件，機器人自動焊接的工藝。上件完成后，工裝滑入焊接位置，機器人先進行點定焊接，再抓起工件進行空中補焊后放入下一工位，通過工裝滑入指定位置，由機器人抓入合拼工位。

合拼工位焊接完成后采用重載機器人抓入升降機，升降機升至WBS平臺，自動輸送至主焊UB線。

側(cè)圍線共有13個工位，采用轉(zhuǎn)臺上件，機器人焊接機及搬運，滑臺切換車型的工藝方法。

左右兩邊側(cè)圍共用機器人，焊接完成后由機器人抓入EMS，EMS再由空中軌道輸送至主線預(yù)裝工位。

側(cè)圍需要涂上結(jié)構(gòu)膠后，再與車身底板進一步固定。

白車身運送到涂裝車間之間，工人會在平行光燈下對車身表面進行最后的檢查，確認沒有影響涂裝質(zhì)量的瑕疵，隨后才能運往涂裝車間。

值得一提的是，大邁X5采用了5H高強度籠式車身結(jié)構(gòu)，在車頂、車底、兩側(cè)門框架以及車頭燈主要車身結(jié)構(gòu)上使用了H型組合高強度材料，高強度及超高強度鋼用量達到60%。

H型組合高強度材料在發(fā)生碰撞時，會盡可能的減少駕駛艙的受損程度。并且大邁X5設(shè)計了高效的碰撞力傳遞路徑以及碰撞吸能緩沖區(qū)域，提高整車的安全性。

總裝車間

總裝工廠總建筑面積6萬多平方米，主要承接整車裝配、動力總成、儀表板總成、座椅、輪胎、車門等分裝及整車下線調(diào)試、檢測等工作。

總裝車間主要承擔整車裝配、檢測、調(diào)試任務(wù)。生產(chǎn)線分為：內(nèi)飾線、底盤線、成車線、整車檢測線、淋雨檢查線、漆面檢查線等；以及發(fā)動機合成區(qū)、前后懸架合成區(qū)、車門分裝線、油箱分裝區(qū)、前后保險杠及儀表板合成區(qū)、路試返修區(qū)等。性能檢測線采用國際知名品牌美國寶克的先進設(shè)備，四輪定位儀采用激光掃描檢測，確保大邁X5出廠的品質(zhì)。

在零部件選擇上，大邁X5與本特勒、偉巴斯特、三菱等國內(nèi)外知名企業(yè)形成合作伙伴關(guān)系，所以車身每一個部件的可靠性及穩(wěn)定性是值得肯定的。

大邁X5采用了前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿、后扭力梁式半獨立懸架，并由德國本特勒公司根據(jù)中國路況進行底盤調(diào)校。要知道，本特勒集團于1876年成立于德國，是一家歷史悠久的家族式集團公司，最關(guān)鍵的是，本特勒是全球三大底盤調(diào)校公司。

完成車身和底盤的合裝之后，再用同步擰緊工具安裝車輪，同步擰緊工具以標準力矩同時擰緊5個螺栓，保證車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)之間受力均衡。

完成裝配后，車輛會來到整車檢測線、漆面檢查線，在平行光燈下進行檢查，從外觀、內(nèi)飾、零件以及各項功能的檢查。

還需要進行四輪定位、燈光調(diào)整、側(cè)滑測試、轉(zhuǎn)轂測試、尾氣測試、噪聲測試、淋雨測試以及路試。所有測試合格后才能取得合格證。

無一例外，只要有一項不符合標準，就回到返修區(qū)，必須認真排查，直到問題全面解決。

相信大家都可以看出，大邁X5在設(shè)計之初便選擇德系某品牌SUV作為其研發(fā)過程中的技術(shù)對標產(chǎn)品。但你或許不知道，大邁X5從零部件、生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)線以及產(chǎn)品質(zhì)量控制環(huán)節(jié)都最大程度地向德系看齊。

由于中國市場近年來SUV市場持續(xù)火爆，再加上合資品牌幾乎沒有涉及到10萬以下的SUV車型，這讓中國品牌得到了很好的發(fā)展機會。正因為是這樣，中國品牌車企進入了高速發(fā)展的黃金時期，同時隨著SUV市場競爭不斷加大，各個車企都必須投入更多的資金去建設(shè)基地、購買設(shè)備、提高產(chǎn)能，也有充足的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)、制造水平、工藝提升等項目中去。眾泰大邁便在近幾年投入了大量資金用于新先進工藝的升級。

總結(jié)：雖然，目前中國品牌產(chǎn)品質(zhì)量與合資品牌還是存在一些差距，但是我們也處于飛速的進步中，中國品牌這幾年造車工藝的進步是大家有目共睹的，產(chǎn)品質(zhì)量的差距在逐漸減少。特別是在逐步進入“工業(yè)4.0”時代過程中，不少中國品牌車企足以與合資品牌分庭抗禮。而大邁工廠就是一個典型的例子，通過與國際大品牌建立合作關(guān)系，選用先進的設(shè)備，與國際一流的供應(yīng)商合作，結(jié)合自身優(yōu)勢，借鑒國內(nèi)外先進制造技術(shù)，為國內(nèi)消費推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。