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4月11日，比亞迪小型SUV車型元正式上市，分為燃油車和插電式混合動力車（比亞迪稱雙模版）兩類，其中燃油車價格為5.99萬~12.99萬元，雙模版價格為20.98萬~24.98萬元，該車型可獲得3萬元國家補貼，和各地的財政補貼。

伴 隨元上市，比亞迪新能源汽車“王朝”初具規模。目前，其以歷史朝代名稱命名的車型有四款，包括A級轎車秦，A0、A和B級三款SUV——元、宋、唐。接下 來，其C級SUV車型將于明年推出，在轎車板塊還將推出三款車型，補齊A0到C級轎車序列，完成共計8款車型的布局。到時，比亞迪針對私人用戶推出的新能 源乘用車“王朝”將成型。

實際上，“王朝”車型只是比亞迪新能源布局的一小部分。比亞迪總裁兼董事會主席王傳福向記者表示，私人市場是長遠布局，短期較難形成利潤。但比亞迪通過新能源板塊的規模優勢，可以反哺私人用車板塊，最終在政府補貼完全退坡之后支撐銷售。

王 傳福的信心來自比亞迪2015年業績的“逆襲”，由于新能源板塊利潤大增，比亞迪去年凈利潤的增幅達5.5倍。《每日經濟新聞》查閱比亞迪盈利結構發現， 新能源汽車和傳統燃油車共同組成的汽車板塊，在比亞迪收入中的占比為51%，其中新能源汽車占比24%，傳統車占比27%。按照比亞迪今年新能源板塊的推 進速度，這部分業務的收入貢獻有望首超越傳統車。

新能源車拉動財報逆襲

根據王傳福此前的定位，2015年是比亞迪新能源汽車的轉折年，醞釀多年的新能源板塊將迎來爆發期。事實亦是如此，去年，在政策紅利的強刺激下，比亞迪新能源汽車實現收入193億元，同比增長約1.64倍。

目前，在比亞迪三部分主營業務中，汽車板塊貢獻51%的收入，充電電池板塊貢獻了8%的收入，手機零部件貢獻了41%。

正是由于新能源汽車的加速爆發，比亞迪2015年年報實現逆襲。與2014年凈利潤負增長的情況不同，去年比亞迪營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

“從公司目前的增長速度和規模來預測，公司新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補貼退坡對成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應對補貼退坡乃至取消。”比亞迪相關負責人表示。

來自比亞迪的數據顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。王傳福表示，2016年，比亞迪新能源車將向15萬輛銷量發起沖擊。

新能源板塊的爆發最先帶來資本市場紅利。比亞迪年報出爐之后，大部分證券公司都上調了對比亞迪的評級。一位汽車行業分析師向《每日經濟新聞》記者表示，新能源是影響資本市場的關鍵因素。預計未來三年，比亞迪營收平穩增長。