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今年1月份，麥肯錫發表了一個面向2030年的汽車前景的報告，第一是分享用車和車聯網本身會使收入到2030年增加1.5萬億美元，其中單純汽車收入本身也會因為電動車的各種激勵政策以及電池技術的改進產生一些增量。銷售的汽車中有1/10會用到分享汽車，分享車的維護成本會高一些，并且到2030年有15%的新車是全自動駕駛車，2015年汽車銷售量，因為城鎮化和宏觀經濟會使汽車銷售增加4100萬輛，但因為用分享汽車可以減少2300萬輛，因此到2030年有這么大的汽車銷量，當年會有1億汽車銷量，其中新增的分享用車有1000萬輛。

電動車到2030年銷售銷量會到10%~15%，什么是車聯網？車聯網是以車內網、車際網、車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人以及互聯網等之間進行無線通信和信息交換的大系統網絡。網聯車是具有互聯網介入并通常有無線局域網介入能力的汽車，允許在車內外的其他設備共享互聯網接入。

網聯車有幾種形式，一種是集成式基本上是靠移動電話、智能電話，屏幕可以放到汽車的屏幕上，也可以利用汽車的控制和屏幕上的App交互，有福特和豐田的汽車。還有一種捆綁式的，汽車本身的CPU有智能性，連接性還是要靠駕駛員的手機，App是運行在汽車的計算機上而不是手機上，當然前提是手機能夠連接車內的計算機，這也有新的例子。還有嵌入式的，連接性和智能化都是汽車內在的能力，比如說寶馬、通用的汽車都已經有這種產品了。即便駕駛員的手機沒有電也沒有問題，也能通信。當然你可以看到車聯網的收入可以分幾部分，加起來已經是快400多億歐元了。

車聯網的主要服務包括了智能駕駛、生活服務、文化娛樂、售后服務、位置服務等，里面配置了大量的觸摸屏。首先車聯網的用途在電動車來講是電池的管理，特斯拉的電池使用了7000多塊筆記本電腦用的電池，電池分電池組，巧妙之處是通過軟件和傳感器控制電池組的電壓，實時地調整每個電池組的充換電的電流不一樣，充分地保持并聯。無線充電的管理也是電動車需要考慮的，我們往往是靠充電樁，一個電動車的充電時間比較長，其他車子要等待很長的時間，未來的發展方向是在地面的充電，汽車只要走在路上就可以充電，當然，充電場也可以通過無線的管理，走到充電場上并沒有充電樁。有一篇文章提到了電動汽車鏈，四五輛電動汽車連在一起，后面的車通過激光對準前面的車，物理上連在一起，前后車之間可以實現電力的轉換，假如說前面的一輛車沒有電了，后面的一輛可以給前面的一輛充電。同時無線通訊能讓它對準，比如說拐彎的時候同步拐彎，當然車輪先拐與后拐結合，空氣阻力大大地減少，可以很好地節約能耗，所以減少了車的占道空間，減少了家庭出行的時候對大旅行車的需要，這也是車聯網支持電動汽車鏈的技術。

德國不萊梅一個中心提出了一個大都市應用的超級靈動的車，每個車輪都是有單獨的電機，通過計算機和后輪導航，一輛2.5米長的車可以縮短為1.5米，輪子可以向不同的方向旋轉，里面有激光雷達，可以做到無人駕駛。它也可以實現相同類型的車串聯運行。現在5G又出來了，我們1G是平分多址的方式，2G是時分多址的方式達到幾百K的通訊，3G是一種CDMA碼分多址的方式，4G用OFDMA的方式，峰值可以到100到幾百兆，國際上已經開始了5G的標準研究，5G三個應用場景，一個是非常寬的寬帶，第二個是車聯網或高鐵，第三是大規模物聯網，3G要跟4G比，用戶體現速率要提高10倍，頻率效率提高3倍，移動性提高1倍，連接密度提高10倍，能效提高100倍，流量密度提高100倍，峰值速率提高100。5G可以做到體驗速率100兆，峰值速率1G。日本提出2020年東京要看奧運會，2020年5G要商用，韓國提出2018年首爾要開冬奧會，2018年5G要試商用，中國過去的3G、4G啟動比較晚，我們領導要求5G要在2020年商用。5G使用了大量的新技術。互聯網和高鐵是5G的重要的應用場景，移動性和高可靠性是5G必保的指標，這樣才能支持車聯網。當然，后面鮑總裁會介紹其他的無線技術支持車聯網。

車聯網是電動汽車和汽車新業態的基礎，分享用車需要車聯網的實現調度平臺跟供需方的對接，服務后的雙向評分。車主不是專業的出租車司機，所以對馬路的熟悉程度不高，更需要網絡來了解路況，自動家駕駛汽車更是需要以感官為大腦，必須裝備遠程的監控系統，以便盡早地發現問題。電動車和汽車新業態，促進車聯網的發展，擁有車聯網技術架構的主機廠必然會把車聯網解決方案用到更多的汽車上面，傳統汽車也會被帶動起來，攤薄研發成本。據GMS協會報告，2015年全世界有20%的汽車使用嵌入式聯網，到2025年每一輛新車都會以多種方式聯網，車聯網和電動車將相輔相成。