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3月18日，東風雷諾科雷嘉在北京宣布上市，該款車以16.38萬~21.98萬元的價格，進入緊湊級SUV市場參與競爭。比產品本身更受關注的是，科雷嘉是東風雷諾的首款產品，其上市意味著雷諾拉開國產化大幕。

雷諾汽車的一位高層告訴《每日經濟新聞》記者，在科雷嘉上市后，雷諾的首要挑戰就是推進中國消費者對這一相對陌生品牌的認知度。

另一方面，隨著科雷嘉上市，東風雷諾國產化實現以及未來發展，對于雷諾全球，以及東風、日產、雷諾“黃金三角”關系發展都將進入新階段。

首破品牌差異化瓶頸

“預售到現在，我們已獲5200個訂單。”東風雷諾市場銷售部部長熊毅向《每日經濟新聞》記者介紹說，在近一個月的預售中，科雷嘉的訂單量達到預期。

“我們希望通過科雷嘉的產品特性，傳遞出更多激情、生活的品牌形象。”東風雷諾執行副總裁胡信東向記者介紹，作為首款國產產品，科雷嘉對雷諾品牌的重要性不言而喻。

但不可否認的是，中國消費者對雷諾品牌的認知程度仍然較低。因此，正處國產初期的東風雷諾，品牌推廣及形象塑造已成為公司最重視的問題。在去年11月的廣州車展上，東風雷諾不惜重金請來了影視明星范冰冰，為科雷嘉助陣。

此前，雷諾汽車的一位高層人士向《每日經濟新聞》記者表示，雷諾現在進入的中國汽車市場已趨于成熟，差異化成為現階段各個汽車廠商突破的重點。因此，遲到的東風雷諾有機會在國產初期，就通過品牌、產品外觀等方面，實現差異化發展。

也有觀點認為，相較于其他合資品牌，對現階段產品單一、銷量和保有量都有限的東風雷諾來說，打造品牌差異化的“基礎”并不十分牢固。因此，東風雷諾高層也認為，如何利用有限的資源實現品牌最大化的傳播，極具挑戰。

“我們現在已有150家經銷商，但這個網絡數量的影響力還遠遠不夠。”胡信東表示，“我們推出了數字展廳，通過在線視頻講解來宣傳產品和品牌。”

在產品方面，東風雷諾計劃，今年下半年推出級別在科雷嘉之上的SUV車型，而其目前的15萬輛產能，都將布局于SUV這一熱門市場，以通過銷量的快速提升強化品牌影響力。

“黃金三角”合作進入新階段

正因如此，科雷嘉在東風雷諾的發展中顯得更為重要，“我們希望科雷嘉的銷量在緊湊級SUV市場的平均水平以上。”熊毅向記者介紹說。

除了銷量目標外，東風雷諾希望在國產化率方面也持續提升。

“我們現在的國產化率已達到80％。”東風雷諾總裁達業向《每日經濟新聞》記者表示，對于剛剛投產的合資車企來說，這樣的國產化率已經很高了。

另據記者了解，之所以能達到較高的國產化率，與東風日產的幫助密不可分。東風雷諾40％的零部件供應商來自于東風日產的零部件體系，這讓東風雷諾的國產更為順利，同時成本上也得到了更好的控制。

去年，雷諾全球銷量280萬輛，在美洲、亞太等新興市場，其銷量分別出現14.8%和12.3%下滑。在中國市場嚴重滯后，成為雷諾全球銷量增長的最大瓶頸。

在此情況下，今年2月，雷諾－日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩在出席東風雷諾工廠投產儀式時表示，將集合雷諾－日產全球資源向中國市場進行傾斜。行業內有觀點認為，東風、雷諾、日產之間的”黃金三角”關系也將持續發揮作用空間。