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3月18日，艾瑞澤5正式上市。在此前的15個月里，奇瑞在轎車市場一直沒有推出新車型。

“我們新車上市的節奏的確有問題。”奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍曾向《每日經濟新聞》記者坦言，但艾瑞澤5上市后，情況將會不一樣。

艾瑞澤5是奇瑞艾瑞澤轎車系列的第三款產品，也是最重要的一款。一方面，該車型上市后，艾瑞澤系列將通過3、5、7三款車，形成對A級轎車市場的覆蓋；另一方面，該車型也是艾瑞澤系列的首款標準A級車，是最重要的銷量擔當。

艾瑞澤5起售價5.89萬元，有10款車型，主打6萬~8萬元A級轎車區間。記者了解到，艾瑞澤5瞄準主銷轎車，如吉利帝豪EC7及日韓品牌A級車，目標月銷過萬輛。

值 得注意的是，在艾瑞澤5價格“盡顯誠意”時，奇瑞此前通過艾瑞澤系列“高品質、高價格”樹立“高品牌”的戰略亦發生改變，其5.89萬元的起售價與A 車 型艾瑞澤7僅有1.4萬元差距，與A-車型艾瑞澤3的價格區間幾乎重合。對此，奇瑞相關負責人告訴記者，艾瑞澤經過一段時間打造，到了該貢獻銷量的時候 了。

艾瑞澤5月銷售目標過萬輛

自2011年開始謀求轉型以來，與其他自主品牌一樣，經過陣痛期后，奇瑞在2013年，發布“一個奇瑞”的品牌戰略，同時發布全新研發體系下的艾瑞澤序列，以及將A 級車型艾瑞澤7推向市場。

事實上，上市以來，艾瑞澤7就背負奇瑞轉型重任，主銷車型的價格在8萬元左右，價格高被認為是其難以上量的關鍵原因。

“作為轉型第一款車，艾瑞澤7的定位決定了艾瑞澤這一產品序列的定位，因此我們當時決定犧牲一部分銷量保證產品口碑。”奇瑞總經理助理金弋波向《每日經濟新聞》記者表示，目前情況看來，的確積累了很多消費者對奇瑞品牌的信賴。

此后，艾瑞澤3上市，作為一款A-級車型，艾瑞澤3并沒有完全獲得市場認可。乘聯會數據顯示，去年，艾瑞澤3銷量1.56萬輛，月均約1300輛，在走量為主的A級車市場，這一成績并不能令人滿意。

乘聯會統計，去年，轎車銷量前20位中，自主品牌僅有吉利帝豪EC7位居第14位，銷量20.62萬輛；奇瑞目前銷量最好的車型E3位列第80位，銷量3.77萬輛。

在此背景下，奇瑞艾瑞澤5上市。尹同躍向記者表示，該車型將實現月銷過萬輛。

目前，奇瑞產品體系中，月銷過萬的車型有SUV瑞虎3；艾瑞澤7的月均銷量在2000輛左右。因此，艾瑞澤5上市在產品配置盡可能豐富的情況下，選擇了5.89萬元起售。“這是充分調研市場的結果。”金弋波強調，艾瑞澤品牌到了銷量提升為主要任務的關鍵階段。

艾瑞澤短期不再擴充新車型

艾瑞澤5上市后，艾瑞澤系列通過3、5、7三款車型完成了對A級車市場的覆蓋。記者了解到，艾瑞澤系列短期內不會再擴充新車型，改為加固現有三款車型的單車貢獻。艾瑞澤5后，今年年中，艾瑞澤7將迎中期改款車型，并將匹配新能源車。此外，艾瑞澤3銷量提升也正籌劃中。

“艾瑞澤系列正從奇瑞轉型的‘品質標桿’，向品質與銷量共同擔當過渡。”奇瑞相關負責人告訴記者，此前，奇瑞管理層提出，艾瑞澤將共享奇瑞品牌銷量的40%左右，這一產品架構仍在堅持。

而 對艾瑞澤3和艾瑞澤5價格區間重合的問題。金弋波向《每日經濟新聞》記者指出，從主銷價格區間上看，兩個車型之間仍有明顯區分：目前，艾瑞澤3的市場終端 價有1萬元左右優惠，主銷車型價格區間在4萬~6萬元；艾瑞澤5主銷車型的價格區間為6萬~8萬元，主要瞄準6萬元以上市場。奇瑞希望完成對A級車市場的 價格覆蓋。

事實上，轎車銷量提升是目前自主品牌的共同任務。中汽協的數據顯示，自主品牌在轎車市場的份額已下滑至20.4%。

此前，吉利銷售公司總經理林杰表示，自主品牌只有做到產品品質與合資品牌看齊，價格上拉開明顯差距，才能逐漸獲得消費者認可。

有觀點認為，無論是吉利博瑞的成功，還是艾瑞澤5的價格策略，都印證了這一觀點。讓渡產品溢價，并通過對標合資品牌的產品力，逐漸回歸主流轎車市場，正成為自主車企的共同選擇。