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“‘十三五’期間，奇瑞要用體系驅動銷量，再回到自主品牌‘領頭羊’的位置。”12月18日，奇瑞汽車董事長尹同躍在奇瑞500萬輛下線儀式上說。

當天，伴隨著一輛簇新的艾瑞澤5駛下生產線，奇瑞迎來了第500萬輛汽車下線的日子，也由此成為第一個乘用車突破500萬輛的自主品牌車企。數據顯示，11月，奇瑞銷量59222輛，同比勁增37%，創下單月銷量新高。

即便如此，尹同躍仍清楚知道，奇瑞目前并不輕松。“奇瑞受到質疑，我也清楚。”尹同躍說，“下一步奇瑞要堅持技術、品質、國際化的主旋律，打造技術2.0、品質2.0和國際化2.0的‘2.0方陣’。”隨著尹同躍目標的再次確定，奇瑞也進入了2.0時代。

從 今年4月份開始的頻繁人事變動，再次令奇瑞陷入輿論漩渦，加上銷量震蕩，業內對奇瑞再次產生質疑，“奇瑞在戰略調整階段，節奏沒有把握好。”尹同躍一直以 來都將奇瑞的成長看成是“探索”，他認為如果把自主車企的成長看作是一場42公里的馬拉松全程賽，奇瑞才剛剛跑過第一個5公里，渡過第一個困難點。

“2.0方陣”對標韓系

“從現在開始，奇瑞體系要全面發力，質量要對標外資，爭取在我退休前再回高位。”尹同躍說，用要“2.0”戰略讓奇瑞重新爆發。。

奇瑞的“2.0方陣”分三個方面：“技術2.0”即以更高端、多元化的國際化人才團隊為依托，推動開放型高科技平臺iAuto核心技術平臺的不斷進化，實現Cherisma智衡整車精益體系、iPower智效動力總成系統、Cloudrive智云娛樂行車系統的全面升級。

“品質2.0”的核心是奇瑞整車集成和匹配調校技術的逐步成熟和提升。以艾瑞澤5為代表的四款戰略產品將陸續上市，開啟正向體系第二代產品陣營。

“國際化2.0”，即奇瑞海外市場要實現從“走進去”到“走上去”，著重打造品牌形象，走出一條由技術輸出到品牌輸出的道路。

這三方面是奇瑞重新找回昔日輝煌的重要舉措。在中國車市進入新常態后，以奇瑞為代表的自主車企競爭壓力明顯加大。但尹同躍認為，只要奇瑞堅持“2.0方陣”，在技術上追趕韓系車并非沒有可能。

“奇瑞去搶占韓系車的市場，還是有能力的。韓系車之所以能站穩美國市場，關鍵在于將品質做好。這條成功之路，奇瑞可以借鑒。”尹同躍稱，當前奇瑞在技術上與韓系車的差距，最多3-5年。

中國汽車工業協會常務副會長董揚也認為，“十三五”是汽車產業發展的最好時期。除了技術提升，消費者對自主品牌的認同度也在提升，加上新技術帶來的市場變革，對有準備的自主車企而言，市場環境變得更好了。

提升單車產銷能力

尹 同躍在《致奇瑞500萬用戶的一封信》中說：“奇瑞將繼續通過堅持‘技術、品質、國際化’戰略打造品牌，以更新的技術、更高的品質，為大家生產出更安全、 更節能、更環保的汽車產品。”同時奇瑞將參與共同探討未來的交通出行方式，緊盯汽車技術發展的最前沿，參與互聯網時代全新的生活方式。

這也從一個側面傳遞出尹同躍的“戰術”。“在我退休之前，奇瑞不會再增加產能。”雖然尹同躍的目標是要讓奇瑞重回自主車企老大地位。不過，他同時意識到，奇瑞不能再走錯走偏。

尹同躍透露：“以三個月計算，一般合資公司千車故障率最好的為20多，差一點的是70到80;而奇瑞的數據為50上下。”這意味著，在質量上，奇瑞與合資車型已不相上下。

在 尹同躍的計劃中，奇瑞要提升單車產銷能力，將打造包括A、T1X、 M1X在內三大平臺，且每個平臺都要實現每年50萬輛產量，并使每款產品的產銷達10萬輛。在新能源汽車方面，奇瑞將堅持正向開發和自主研發的道路，逐步 建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的體系。明年奇瑞將有兩款新能源產品上市，到2020年，奇瑞新能源車產銷規模要達到20萬輛。

這 對奇瑞來說是一個不小的挑戰。目前，長安、長城、吉利等自主品牌正迅速成長，勢頭早已蓋過奇瑞。而隨著國家排放法規的不斷提升和互聯網技術介入，整個汽車 行業正在發生翻天覆地的變化，在此情形下，誰能夠抓住新機遇，誰才是未來的贏家。所以，在尹同躍眼中，自主車企間的競爭才剛剛開始。