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位于北京望京SOHO的寶沃（中國）總部日前終于揭開面紗，寶沃管理團隊及德國寶沃汽車集團全球設計團隊、首款產品BX7的齊齊亮相，正式宣告了這一傳奇德國汽車品牌進軍中國市場計劃的全面開啟。

“寶 沃汽車在中國市場的成功，將成為寶沃品牌重新崛起的重要保障。”德國寶沃汽車集團管理委員會主席、全球CEO華立新坦言。按照規劃，中國市場將成為寶沃重 中之重，也是“復活”的最關鍵一步。未來寶沃將以每年2至3款的節奏投放新車，到2022年寶沃將推出共14款新車，并在2020年完成50萬輛的年銷量 目標，其中三分之二的市場來自中國。

借力中國

盡管寶沃并不愿過多提及與北汽福田之間的關聯，但這并不是一個秘密。福田作為寶 沃的最大投資方，不僅為寶沃的重生帶來了現金，也為寶沃在中國投產提供了生產基地。早在2010年福田汽車在投資建設北汽福田北京密云多功能汽車廠（現在 的寶沃北京工廠）時，就已確定這個工廠將為寶沃生產而準備，但卻苦于一直沒有轎車生產資質，寶沃入華計劃一直被擱淺。

隨著今年2月26日 《國家發展改革委關于北汽福田汽車股份有限公司設立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術改造項目核準的批復》正式公布，意味著寶沃汽車從此獲得了屬于自己的轎 車資質，其本土化生產問題迎刃而解。目前寶沃位于北京密云的新工廠已準備就緒，新工廠占地面積110萬平方米，一期年產能可達到16萬輛，二期產能最高達 到每年36萬輛。

“盡管這個工廠（密云工廠）目前確實還有一小部分產能用于生產福田汽車，但是在不久的未來，這些將被全部清退，屆時成為寶沃在華的專屬工廠。”寶沃（中國）執行副總裁陳威旭表示，與歐洲統一的生產標準將保證產品品質。

在寶沃（中國）總部一層展廳，即將在4月份北京車展上市的BX7已擺放于其中。據工作人員介紹，在BX7正式量產前夕，包括內飾等組件仍在征詢各方意見準備隨時改進，屆時北京車展上看到的展車品質方面將會有更大提高。

根 據寶沃的計劃，2016年，寶沃BX7和BX5將會分別在上、下半年上市。隨后，2017年將有跨界車型BX6和另外一款SUV新車型，到2018年、 2019年，寶沃在進一步完善SUV車型布局的同時，還將進入MPV領域。從2020年起，寶沃還會正式進入轎車領域。而渠道建設方面，寶沃已經與近 100家經銷商建立了合作，2016年底前預計增加至120家經銷商；到2017年，這一數字將增加至200家，實現對中國市場重點城市的覆蓋。

找準時機

“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”繼觀致品牌之后，寶沃也提出了這樣的自問。

同 時這也是眾多關注者的質疑。市場為什么會需要寶沃？在華立新看來，新品牌的產生必然有其所存在的道理——這個世界需要一個“突破豪華界限的德國智能汽車品 牌”。而對于已經足夠龐大的中國市場來說，豪華品牌的膠著排位戰正愈演愈烈。盡管如此，寶沃仍然將中國作為復興之路的發力點，顯然經過了一番深思熟慮。

“盡管近年來中國汽車市場增長曲線較為平穩，但是中國整體私家車需求巨大。去年，中國SUV銷量超過六百萬輛，增速超過50%。”華立新認為，未來中國市場還將會有更大的提升。

寶 沃（中國）分析認為，通過對比國際汽車發展經驗，中國市場已經進入了消費普及期，2023年后將進入成熟期。正所謂“來得早不如來得巧”。從國內SUV市 場看，寶沃率先以SUV切入無疑號準了中國市場的脈。寶沃想要通過一輛國產寶沃BX7，依托龐大的中國市場從而快速崛起的確不失一步好棋；從品牌定位看， 國內豪華品牌溢價過高，寶沃主打“觸手可及的豪華”，定價想必一定是亮點；從產品定位看，智能及新能源是寶沃未來主要賣點，符合未來市場的主流方向。

但 不可否認，寶沃的難點在于“新”。這個興起于德國上世紀初、沒落于上世紀60年代的老品牌，今天進入中國更像是“橫空出世”。而寶沃的契機恰恰也在于 “新”，作為在華的一個新品牌，寶沃有機會進行一場涵蓋從生產體系到產品體系，從營銷模式到銷售模式的全方位、根本性的創新。而這也恰恰是華立新和他的團 隊正在做的一件事。

還有一個月的時間，寶沃在華首款車型BX7就將在北京車展公布售價并接受預定。臨門一腳，寶沃如何能踢得漂亮，想必寶沃的高層們需要費一番心思了。