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10月末，德國總理默克爾在其任內第8次訪華。在其隨行的訪華團中，德國BORGWARD（寶沃）汽車集團管理委員會主席及全球CEO華立新（Ulrich Walker），顯然是身份特殊的一位。

原因在于，寶沃的品牌復興計劃與中國聯系緊密，而當下正是關鍵節點。記者了解到，寶沃將于12月設立中國銷售機構，而其首款產品SUV車型BX7也將在明年率先登陸中國。從已經透露出的種種跡象表明，寶沃已將中國市場視作其復興的重要支點。

寶沃品牌曾是德國高檔汽車品牌之一，但卻在1961年意外宣告破產。即便缺席汽車市場50余年，寶沃顯然并不愿錯過中國汽車行業與“互聯網 ”相融合的熱潮，因此華立新將汽車“互聯網 ”、“工業4.0”等前端話題帶進了中國。

“寶沃集團汽車工業4.0即是以智能制造為主導，將企業供應鏈，制造，營銷等環節數據化、智慧化，最后達到高效生產及滿足個性化需求的目的，完成傳統制造業向智能化轉型。”華立新在接受采訪時表示。

借“互聯網 ”進入中國

在華立新跟隨德國總理訪華的行程中，“中國互聯網 對話德國工業4.0促中德企業投資論壇”顯然是非常重要的。

華立新在論壇上表示，從消費者層面來看，寶沃汽車的“互聯網 ”主要是以互聯網為依托，整合移動社交、智慧車聯、智能服務等，全面滿足用戶多樣化汽車生活需求；產業鏈層面中，則是實現社交化品牌傳播、以及互聯網金融、保險等全互聯網化服務的多元化信息平臺。

實際上，加碼互聯網、智能化已經成為了豪華品牌在中國的重要競爭點。前不久，寶馬新7系的發布會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格明確宣稱：“在這個新時代，豪華的定義是可持續性、數字化和互聯互通。”

在此基礎上，寶馬新7系加裝了多項人機交互的智能系統，應用于互聯駕駛技術。此外，沃爾沃、奔馳、奧迪等豪華品牌，均將互聯駕駛等尖端技術作為重要的研發方向，并開始逐步搭載在量產車型上。

中國被認為是對汽車智能化接受度相對較高的市場。根據寶馬的一項統計，大約近90%的中國受訪者表示可以接受無人駕駛，在印度這一比例為85%、日本約為42%、美國為55%、英國為50%。

對于在中國市場還沒有積累的寶沃來說，對互聯網的運用也或許是打造品牌影響及競爭力的機會。

品牌復興尋找中國機會

“德國汽車工業4.0與目前中國快速發展的‘互聯網 ’的融合運用，將有助于在中國汽車市場的再次發展。中國作為寶沃全球化布局的重要市場，我們將整合德國優勢資源，將寶沃德國總部前沿的研發與生產技術帶到中國市場，從而滿足中國消費者對產品的升級需求。”華立新表示。

華立新還介紹稱，寶沃將建立數字化全渠道的電子商務平臺，并在中國采取“B2B2C（傳統乘用車銷售模式）和B2C2B”結合的商業模式，有望在中國打通車廠、互聯網和線下渠道。這意味著寶沃將中間的B（經銷商）擴展到社會化、互聯網合作伙伴，意在渠道建設上彎道超車。

今年9月，寶沃透露，其在中國實現生產的本地合伙人或是北汽福田。后者是目前寶沃的重要股東，也是其復興的主要支持者之一。

記者了解到，寶沃復興后的首款產品BX7預計將在明年北京車展上亮相上市，這款SUV產品將在2016年上半年在全球范圍內上市銷售。隨后，寶沃將會每年在全球范圍內推出至少兩款車型。

按照此前計劃，寶沃的中國銷售機構也將在今年的12月正式成立。在這一背景下，華立新此時隨德國總理默克爾的訪華，顯得十分關鍵。

記者了解到，寶沃品牌在中國的定位將介于大眾、別克與寶馬、奔馳等豪華品牌之間，這一定位基本與其提出的“觸手可及的豪華”相符。

然而，在業內人士看來，隨著汽車市場下行壓力加大，新起步的寶沃要想在中國市場占據一席之地，機遇與挑戰并存。