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雖然豐田中國相關(guān)負責人表示，豐田和大發(fā)目前仍在處理股權(quán)事宜，對于中國、印度等新興市場的布局還沒有具體架構(gòu)出來。但分析普遍認為，大發(fā)重返中國的可能性較大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“大發(fā)肯定會重返中國市場。目前豐田在中國市場處于回暖階段，豐田收購大發(fā)后會在中國市場做一些入門級產(chǎn)品的投放�！�

若說大發(fā)和中國市場的緣分，可謂淵源頗深。“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”是上世紀80年代末風靡一時的廣告語，而廣告的主角是天津大發(fā)（華利）TJ110，其原型車就是大發(fā)HIJET微型面包車。早在1984年，大發(fā)就和天津汽車以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式引入了HIJET，即我們熟知的“黃色面的”。那些滿大街跑的“小面的”，招手就停，開啟了中國出租車平民化的時代，“打的”也順勢成為了當時的流行語，對于很多中國消費者來說簡直是難以磨滅的記憶。1986年大發(fā)又在中國引入了Charade，也就是夏利原型車，此后夏利也開啟了一段傳奇。不過，當時天津汽車工業(yè)公司買斷了大發(fā)有關(guān)于HIJET850與Charade這兩款車的所有技術(shù)，從而自主進行開發(fā)生產(chǎn)，與大發(fā)已無甚關(guān)系。

2003年大發(fā)將SUV車型特銳放在一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)。大發(fā)本以為仗著豐田這顆大樹可以賺的盆滿缽滿，但卻沒有料到特銳的銷量慘不忍睹，由于售價過高以及當時國內(nèi)SUV市場并不成熟，2005年1月~8月僅銷售出252輛，這樣的成績讓大發(fā)心灰意冷，隨后退出中國。

2005年大發(fā)“四進宮”，與一汽吉林合作打造了緊湊型小型客車森雅，不過依然沒有再現(xiàn)當年的火爆景象。2010年初，大發(fā)宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在中國成立的各持股50%合資公司，正式告別中國市場。

那么，如果此次大發(fā)重返中國市場，又會面臨何種境況？對此，崔東樹并不看好�！皩Υ蟀l(fā)在中國市場的表現(xiàn)不能太高估�！彼�表示，“隨著油價偏低以及年輕消費群體占主導(dǎo)地位，SUV、MPV依然會持續(xù)受市場歡迎，小型車的市場相對表現(xiàn)一般。中國市場，更是面臨著小型車萎縮特別嚴重的局面。豐田、大發(fā)走的小型車路線可以說沒有抓住市場趨勢，甚至是逆著市場潮流而行的產(chǎn)品線路。大發(fā)在中國市場并不是特別樂觀，很難有良好的發(fā)展。”他說。中國市場SUV　十分火爆，小型SUV市場前景可期。有人說這是大發(fā)的機遇。但崔東樹認為，前期大發(fā)已經(jīng)進入過中國，比如生產(chǎn)特銳等，都沒有得到很好的市場回應(yīng)。而且，此一時，彼一時，這次進入中國的時機已經(jīng)不是當年了，現(xiàn)在的緊湊型入門級小型SUV 無論自主還是合資都已經(jīng)產(chǎn)品齊聚，廝殺相當激烈。大發(fā)小型SUV可說是虎口拔牙�！柏S田、大發(fā)成本偏高，小車市場又‘水土不服’，能不能有效抓住中國市場，我覺得沒有太大把握�！贝迻|樹說道。不過，面對中國政府越來越嚴苛的排放法規(guī)，大發(fā)在這一領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢無疑會愈發(fā)突顯。

■合作共贏豐田欲擴大戰(zhàn)果

大發(fā)歷史比豐田還要悠久，創(chuàng)業(yè)史可以追溯至1907年。百余年來，大發(fā)的業(yè)務(wù)主要集中于微型車（排量660cc以下小型車）、發(fā)動機等領(lǐng)域，與鈴木汽車并列堪稱日本微車兩大巨頭。在逐漸萎縮的日本本土市場，大發(fā)和鈴木分庭抗禮，各自擁有30%的小型車市場份額。

豐田與大發(fā)的友誼也頗為深遠，雙方1967年就開始合作，1998年豐田成為大發(fā)的大股東。在近年來豐田與大眾圍繞全球銷量霸主展開的激烈爭奪中，大發(fā)也有所貢獻。去年，豐田汽車以1015萬輛的銷量蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍寶座，其中大發(fā)汽車貢獻了80萬輛的銷量。但從2015年的銷售數(shù)據(jù)來看，大發(fā)全球銷量同比下滑13.3%，成為豐田旗下4個品牌（雷克薩斯、豐田、大發(fā)、日野）中惟一衰退的品牌。外界猜測，這恐是豐田全資收購大發(fā)的最大誘因。大發(fā)銷量下滑，豐田想要繼續(xù)鞏固自己全球霸主的優(yōu)勢地位，也就面臨抉擇：要么結(jié)束與大發(fā)的合作關(guān)系，另起爐灶；要么加強控制地位，重整大發(fā)在微型車的研發(fā)力量，在至關(guān)重要的新興市場重建競爭力。顯然，豐田選擇的是后者。

而對于大發(fā)來說，近幾年發(fā)展一直不如意，不僅難以再度打開中國市場，即使在印尼市場上的表現(xiàn)也只能算勉強及格，在本土市場還要受到鈴木汽車的狙擊，此時豐田的支持尤為重要。大發(fā)也在聲明中稱，此次合作是鞏固與豐田關(guān)系的絕佳時機，將使雙方步入一個新的增長期，打造大發(fā)品牌達到世界水準。海納國際集團分析師馬特·斯托弗（Matt Stover）表示，擁有大發(fā)全部所有權(quán)的豐田公司可以更好地處理各方挑戰(zhàn)。“做大股東和完全擁有一家公司是兩個概念，不但可以省去很多重疊費用，處理問題的權(quán)限也完全不同，有更多的自由去實現(xiàn)自己的經(jīng)營策略。百分百控股完成后，更利于豐田利用低成本品牌�！笨梢�，本次全資收購案完全符合豐田和大發(fā)兩家的預(yù)期�！柏S田收購大發(fā)意義很重大�！痹诖迻|樹看來，隨著東南亞市場的崛起，豐田應(yīng)該更加予以重視。尤其是印度市場，去年印度市場乘用車銷售277.4萬輛，同比增長7.9%。根據(jù)IHS Auto-motive的預(yù)測，印度2019年有望超越日本成為全球第三大汽車市場。豐田已經(jīng)進入印度20多年，在全球稱霸的背景下，印度業(yè)績依然只能用慘不忍睹來形容。2013年豐田在印度才賣了13萬輛車，瑪魯?shù)兮從镜匿N量卻高達105萬輛。對于豐田來說，有了大發(fā)的支持，搶占印度市場的份額就有了保障。豐田有機會用自己的產(chǎn)品去分流鈴木在東南亞的市場。收購大發(fā)，有利于豐田抓住新興市場的增長機會，進而穩(wěn)住全球市場霸主地位。