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曹湘洪指出，在政府的大力扶持下，我國新能源汽車的發(fā)展一片欣欣向榮，但受制于電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車輛售價高等因素，新能源汽車的市場推廣存在一些困難，私人購買量不多。對此，曹湘洪建議：“政府應(yīng)鼓勵新能源汽車的多種技術(shù)路線發(fā)展。”

油電混合動力汽車近兩年來一直被多位專家推崇，建議將其列入我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。曹湘洪也表示，油電混合動力汽車節(jié)油可以達(dá)到40%~50%，在城市交通擁堵的情況下，節(jié)油效果會更加明顯。且油電混合動力車在日本、美國等國家的推廣已越來越成熟，市場接受度頗高。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年7月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破800萬輛。“油電混合動力汽車不存在冬天充電難、影響續(xù)駛里程的問題，也不需要在夏天用電制冷，且其生產(chǎn)成本已經(jīng)降下來，不需要依靠政府補貼，此種技術(shù)的研發(fā)及推廣應(yīng)該得到鼓勵。”曹湘洪說。

與近幾年蓬勃發(fā)展的電動汽車相比，氫燃料電池汽車在我國的受關(guān)注度明顯不如前者，尚處于發(fā)展初期階段。不過從國際上看，豐田、現(xiàn)代、奧迪等車企都加速了在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局，氫燃料電池汽車已進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)誘期。“燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高，具有零排放、無污染、噪聲低等優(yōu)點。對于國內(nèi)企業(yè)在氫燃料電池上的研發(fā)，國家也應(yīng)給予更多支持。”曹湘洪說，“鼓勵多種技術(shù)路線發(fā)展，有利于更快達(dá)到降低能耗、減少排放的目的。”

此外，對于柴油車的發(fā)展，曹湘洪指出，由于柴油車二氧化物和PM2.5排放濃度要高一些，在我國空氣污染治理愈發(fā)嚴(yán)峻的形勢下，柴油轎車的發(fā)展面臨很大困難，能發(fā)展起來的機會不大。